2016年，全世界砂石骨料产量约为400亿吨，预测到2019年将达到517亿吨。中国每年用于混凝土的砂石骨料约为150亿吨，加上沥青混凝土、道砟、水处理等其他用量，每年约为200亿吨，占全世界的50%。

砂石生产完毕之后，接下来的一步就是进行运输。我国砂石骨料总产值1万多亿元，运输费用3000多亿元，约占GDP的1/60，是一个大产业。

目前在我国砂石骨料行业，砂石运输方式是多种多样的，但同时也会存在一些不规范的方式及现象。

货车运输中出现的主要问题

目前货车运输的方式主要选用的车辆为9系6*4产品，车货总量在120T左右，运距较短，一般的运距在200公里以内，行使路面一般为国道、省道及一般公路，粉尘溢出较大，对行驶附近的环境造成较大的负面影响，对路面也造成较大的破坏。多数城市均出台了禁止大货车进入城市的相关规定。

货车运输

船运输中出现的主要问题

砂石船运的方式在一些沿海地区比较普遍，尤其在一些河砂开采中，需要将开采到的砂通过船运输到岸边，船运输在河砂的开采与利用中发挥了非常重要的作用。

然而，滥采滥挖砂石的现象在一些地区比较严重，影响了当地生态环境及河道运输秩序。多地海事局纷纷开展专项整治工作，对此类现象进行了严厉打击，促进船运输河砂工作的有秩序进行。

船运

出现上述问题的原因除了有砂石运输者只顾经济利益、不顾环境效益的原因，也有相关法律法规不健全，没有形成一个良性、规范的砂石运输大环境的原因。盲目的一刀切政策，并不能促进砂石行业运输的良性发展，应该制定出最为合理的砂石运输规定与管理办法，才能推动各个地区砂石运输的有序开展。

为推进砂石产业绿色发展，加快绿色矿山建设，交流绿色发展经验，传播绿色发展理念，中国砂石协会将于2017年11月9-10日在西安召开“中国砂石协会绿色矿山分会”成立大会，其中重要的一项内容就是编制《砂石骨料绿色生产与运输规程》。