由二航局承建的伍家岗长江大桥南半桥主塔首桩开钻，承载着宜昌市长江南侧人民的期盼，吹响了建设宜昌市第九座长江大桥的号角。受环保、运输等方面影响，砂石料供应渠道不稳定，多种产地的材料同时汇集到项目部，但是质量却参差不齐，该项目建设形势严峻。

伍家岗大桥南岸主塔
 

行船偏遇打头风，还没进入主体阶段，项目部就遇到了难题。受环保、运输等方面影响，砂石料供应渠道不稳定，多种产地的材料同时汇集到项目部，但是质量却参差不齐。“如果不能把不同产地、不同质量的砂石进行调和，那必然会给混凝土的强度与外观带来巨大挑战”，项目总工周志兴意识到，外观质量关系到桥梁的“面子”工程，而混凝土强度问题更是直接与桥梁使用寿命息息相关。

为解决这个棘手的问题，项目部决定在主墩施工前浇筑一个塔柱试验模型。项目试验小组前后进行了60多种配合比试验，最终得到了不错的试验结果。但每次送到第三方检测单位复核时，得到的却是相反的结论——配制出的混凝土强度不达标。周志兴百思不得其解，决定亲自“押送”材料过去，可结果仍是不如人意。

调和过程合规合理，问题究竟出在哪？一想到缩尺模型浇筑在即，他不禁开始担心了起来。一个人走到江边，感受温柔的风吹到脸上，周志兴卸下一身的疲惫，光脚踩在沙滩上。江水偶尔漫过脚背，有点清凉，身后的沙地上多出了一排脚印。他一个转身盯着自己的脚印，愣愣地望着。

“砂石，是砂石！”他如获至宝，赶紧带着试验人员跑到第三方检测单位。原来在项目部实验的砂石从料仓取来都是湿的，项目人员都忽略了这个细节。找到症结后，周志兴重新组织烘干砂石再进行混凝土调和，问题迎刃而解。三天后，缩尺模型开始浇筑，各项指标正常，强度达标，外观“面子”保住了。

今年年初，主塔施工至第19节段，一个新的技术问题打了项目人员一个“伏击”。大桥塔柱设计非常有特点，每一面都设计有一对混凝土装饰条。但是随着塔柱的“生长”，装饰条位置越发向内移动并形成弧度，工人赖以施工的爬模平台却始终是垂直搭设，越往上与装饰条越发偏离。

项目部面临抉择：要么彻底拆除爬模平台，重新搭设；要么设法改造爬模平台。

项目副经理刘海军提出了“空中变轨”的想法。在他的设想中，保持爬模平台位于高空不动，按照后期施工要求，变换平台轨道位置，以此解决和装饰条施工的矛盾。

此时，团队里出现了不同的声音，“空中变轨风险非常大，若拆了轨道，就像房子拆了地基，还谈什么保持平台不动？”有人提出质疑。

“爬模平台有六层，45吨重。在90米高空进行拆装，起吊的风险难道就小了？”刘海军反驳道。

事实上，爬模平台的确需要轨道固定，但塔柱共有四个平台，每个平台都有三根轨道。在几轮激烈的讨论下，结合两方意见的方案出炉了。临时做支护，每次只变一根轨道，通过12次变轨实现云中滑步。

经过反复推算，新方案确认具备可行性。连续5天，技术人员一同攻关，对于整体结构、临时支架受力、三角架预埋件、承重销抗剪及焊缝等施工细节进行计算，制定详细的变轨施工方案。同时，现场人员对操作流程、工序衔接和安全保障措施进行了全方位梳理和推演，空中变轨从设想变成了现实。在施工顺利推进的同时，技术人员将这一技术加以总结，又收获了一项专利，这也是主塔施工中申报的第三个专利，通过摸索实现了“里子”技术创新。
 

伍家岗大桥封顶仪式
 

外观质量关系到桥梁的“面子”工程，而混凝土强度问题更是直接与桥梁使用寿命息息相关，作为混凝土基础原材料的砂石更是体现着它非凡的作用和意义，建设团队用实力证明了桥梁施工的“里子”与“面子”可以并存。在宜昌人民热切的期盼中，伍家岗长江大桥南岸157米高的主塔顺利封顶，远远望着那耸立云端的塔柱，外观颜色浑然一体。