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好山建材:树立标杆 践行砂石+物流模式

2019-11-07 来源: 中国振动机械网
成都市巨量的城市基础建设以及较高的砂石价格不断吸引市场目光,原本小散的传统砂石场关停也给大型现代化砂石企业提供了适宜的生存空间。 砂石价格的高位运行主要源于城市周边没有适合..

成都市巨量的城市基础建设以及较高的砂石价格不断吸引市场目光,原本小散的传统砂石场关停也给大型现代化砂石企业提供了适宜的生存空间。

砂石价格的高位运行主要源于城市周边没有适合的供给,一些眼光长远的投资者结合成都区域未来发展空间和潜力,大手笔投资砂石产业,同时规避相关风险,形成了比较完善的砂石 + 物流的发展模式。

 

打造高标准生产线

作为四川省经济中心,成都全市预拌混凝土产能可达一亿立方米,由于地处平原,大量砂石需求靠外部输入,为周边地区砂石矿山创造了良好的市场条件。

北川好山建材有限公司总经理周远德坦言,目前成都砂石价格逐步稳定在 120-150 元 / 吨。在这个价格区间,周边砂石矿山开采加工以及物流运输都可以有合理的利润。

在项目启动前,好山建材管理团队考察了成都周边数百公里范围内的砂石矿山与区位,发现周边砂石来源虽多,但有条件布局大型砂石矿山的位置却十分有限。

由于主管部门对生态保护与矿山开发关系的理解和处理不同,成都周边大型砂石矿山建设的限制条件很多,包括旅游开发、生态红线调整以及山体资源匮乏等。而在一百多公里外的北川县,山体资源十分丰富,目前有 60 余宗矿业权,其中有大量即将到期的砂石矿山,砂石矿业整治蓄势待发。

周总坦言:好山建材选择落地北川,就是看重当地良好的营商环境与资源条件,2017 年 8 月,好山建材年产 500 万吨现代化砂石项目开始筹备,按部就班完善各项建设手续,以完全合规合法的姿态打造当地规模化绿色砂石矿山的标杆,期待撬动更多砂石资源,推动当地及周边砂石产业规范化发展。

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好山建材生产线

由于地处盆地内部的冲击平原,地下连砂石、河道砂石资源丰富, 此前四川砂石生产以鹅卵石破碎为主。鹅卵石岩性偏硬、磨蚀性很高,且客户对级配与粒形也较为重视,导致四川省砂石业主对主机设备的质量与服务要求一直比较严格,是个“硬骨头”。

结合时代对砂石行业高品质、高标准的要求,好山建材在设备选择上也进行反复多次考察对比,打造高标准的现代化砂石生产线。

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广汉地区鹅卵石碎石产品

观念更变 多方受益

受制于规模小、利润低等行业痼疾,此前四川区域的砂石加工厂多以投资大小和单机设备性能为主要参考标准,采购多家不同厂商设备来拼凑生产线,对产品品质、环保、生产安全以及持续稳定运行等方面都产生了不同影响。

韶瑞重工销售总监袁海盛直言,2017 年开始的环保风暴几乎重塑了四川省砂石市场,当前业主更加看好行业发展前景,在生产线投资方面更加专业化,注重砂石生产线长生命周期运营,更加重视科学规划以及除尘、污水处理工序的合理应用,所需设备生产能力也大幅提升。砂石业主也更加倾向于向经验丰富、产品质量过硬的专业供应商集中采购。经过多方考察验证,最终,好山建材选择了韶瑞重工作为其生产线成套设备提供商。

除了生产思维方式转变之外,长远发展和多方共赢的理念也日益深入到砂石行业。周总认为,砂石企业开采当地自然资源,如果不予当地政府 / 群众回报,就无法实现可持续发展。将砂石作为一份事业,让人感觉非常充实。

所以,砂石矿山建设中该投入的一定要投入到位,矿山与社区才能和谐共生。

据了解,好山建材在进场建设前就推动林权流转,当地居民受益良多,通过企业与村民自身的不断努力,矿山所在的海光村 35 户贫困户全部脱贫、顺利摘帽,当地主管部门深受震动。

好山建材与目标市场成都之间的道路以双向六车道、双向四车道为主,矿山内部道路硬化已经完成,物流基础设施已准备完毕,矿山建设已进入最后阶段,即将投产。

标载集装箱与 LNG 好山物流整装待发

2019 年,好山物流已经投入一期 250 辆 LNG 六桥牵引货车,采用标载集装箱,单车载重32 吨。以单车每月完成运输 63 次、全年完成运输 630 次计,好山物流单车运力约 2 万吨,一期年运输规模将达到 500 万吨,以匹配好山建材砂石产能。

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好山物流园区内LNG车辆

目前,好山物流已拥有 140 亩物流产业园,可容纳近千辆运输车停泊、运营。该公司规划在 2021 年前完成二、三期共计 500 辆 LNG 牵引车的投入,届时总计 750 辆货车的砂石总运力将达到 1500 万吨 / 年。此外,好山物流采用的标载集装箱也可以对接铁路运输,为公司未来拓展多式联运提供硬件基础。

根据好山建材的前期调研,以当前的铁路基础设施来看,铁路运输最多能够满足成都市三分之一的砂石运输需求,汽车运输仍是当地砂石运输的主流形式。

周总直言,砂石铁路运输的主要问题之一就是相关配套基础设施与场站配套、装卸能力,目前各场站以 20 世纪 50-60 年代修建的站台与设施为主,难以承载大规模砂石运输任务。目前成都市的部分平台公司正在积极进行铁路基础设施改造,为砂石铁路运输做准备。

此外,成都市砂石铁路运输的另一问题就是矿山资源与铁路资源不匹配,周边规模化砂石矿山建设仍在起步阶段,能够满足大规模稳定供应能力的货源十分缺乏,而这也是好山建材得以创建的原因之一。

规模为基 效率为王

砂石 + 物流模式的核心精要是规模与效率。

此前由于砂石价格与供应不稳定,造成承包商与平台公司之间不停调价,但由于调价机制复杂,非常容易耽误工期。如果发包的平台公司能够掌握砂石资源,那么就可以采用甲方提供原材料的方式规避相关风险。目前,与好山建材合作的平台公司已开始着手在成都市域内布点砂石库房。

在经营模式上,好山建材让利给平台公司,好山物流按照指令将砂石产品交付至指定地点,以成都市这个砂石“大胃王”帮助企业出货形成规模。好山建材需要做的就是做好矿山运营,而好山物流的任务则是不断提高物流效率。

建设砂石自营物流,好山建材重点做了以下三个方面工作:

第一、驾驶员管理。目前市场上并不缺乏有经验的驾驶员,物流企业的重点与难点在于驾驶员的管理。

好山物流的驾驶员薪资比市场上要高出 30%,同时实施严格的管理制度,确保车辆调度到位、将因驾驶员违规操作造成的运力损失降到最低。

第二、车辆管理。目前市场上推出的新型卡车都随车自带智慧管理系统,车辆在途通过平台监控多项参数,车辆停驶后其整体数据也可与数字化调度系统共享,已基本具备搭建智能物流系统的条件。

第三、风险管理。物流运输安全问题是头等大事,当前社会上的商业保险非常发达,通过成本核算,将风险降至可接受范围是可以实现的。

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智能调度系统

上述三点只是砂石大物流模式的基础要求。在数字化系统方面,好山建材与好山物流联合云计算团队开发了覆盖砂石矿山数字化运营、工业控制、计划、监控、物流、调度、结算等全套数字化系统,以满足大物流模式对运营效率的极高要求,同时将砂石生产与运输纳入统一的管理系统,避免脱节。

据悉,好山建材与好山物流已累计投入超过 1亿元。

目前,成都周边地区主管部门正在整理整顿区域内砂石矿山资源,在成都市庞大砂石需求的吸引下,未来周边规模化砂石矿山或将大量出现。

周总坦言,好山建材生产规模并不大,特别是面向成都未来的大量砂石骨料需求,好山建材希望打造成当地乃至四川省的标杆砂石企业,希望通过自身的示范效应,带动砂石产业整体向好发展,同时为地方居民和政府做出更多贡献。未来好山建材也将进一步推广现有的经营模式,扩大产能,计划到 2021 年整体产能达到 3000 万吨,在成都周边砂石市场中占有一席之地。


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砂石矿山 开采加工 砂石价格

责任编辑:晓丽
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