杭甬运河只能“通江”而不能“达海”的历史宣告结束。

日前，从舟山豪州码头出发，经历2天2夜的航行后，载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊位于杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头，顺利结束了首趟“河海直达”之旅，由此开启了杭甬运河与东海之间“无须中转，一船通达”的新阶段。
 

杭甬运河，古称浙东运河，已有2500多年历史，是我国至今仍在沿用和保存最好的运河。

2000年10月，杭甬运河改造工程启动，改造后的杭甬运河是全国首条现代人工开挖运河。2016年起常态化通航500吨级散装船舶。特别是2019年12月20日起，杭甬运河宁波至绍兴段正式运行内河集装箱运输。

无须中转，一船通达

为开拓河海联运市场，2019年，宁波金增海运有限公司投资建造了“江海直达”船舶，专门从舟山运输黄沙、水泥、石子等材料到宁波姚江江畔的必利盛码头。

必利盛码头是杭甬运河宁波段首个内河货运码头，紧靠杭甬运河宁波段姚江畔，拥有杭甬运河通江达海的优势，是宁波舟山港的集疏港通道之一。大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物，可以在此“弃陆走水”实现水运中转。

据负责“新金增2”货船检验的验船师陈帅介绍，由于船舶根据不同航区的设计区别，河船不能出海，吨位大的海船不能进江，导致以往由杭甬运河运往我国沿海的货物，必须在甬江口中转方能出海。同样，由沿海进入杭甬运河的货船，大多也要在甬江口进行中转。

陈帅说，解决船舶中转的最好办法，就是河海联运，“一船直达”。“江海直达”型船舶，兼顾河船和海船特点，相较于一般海船，吃水较浅，受内河桥梁限制，船舶上层建筑高度很低；相较于河船，通导设备较为齐全，抗风浪能力更强。

与传统的中转方式比较，河海联运能为航运公司节省成本。金增海运总经理周方平算了一笔账，“以690载重吨的‘新金增2’货船为例，从舟山到宁波，运载货物不用再中转换驳内河船，节约了一半的时间，还可以节省每吨10元的费用。”

宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生认为，杭甬运河宁波段河海联运的开通，实现了沿海与内陆的直接联系，畅通了国内国际直接链接的供应链循环，有助于宁波舟山港世界一流强港建设和舟山江海联运服务中心发展，对于宁波构建“双循环”新发展格局、加快建设国内国际双循环枢纽城市具有十分重要的意义。