“浦清项目桩基开工在即，砂子需求量约为11万方，现在各个高速项目正处于建设高峰期，机制砂价格不断上涨又供不应求，咱们必须得想办法节约成本。”中交一航局三公司玉林路网项目部项目经理徐永强召开紧急会议，针对近期砂料再次涨价讨论应对方案。

项目部承建的浦清九标项目全线共有13座桥梁，混凝土所需方量约为26万余方，其中砂子需要11万方。随着国家对生态环境保护的重视程度越来越高，河砂资源禁采造成短缺，致使河砂价格极高且供不应求。很多河砂开采单位转而生产混凝土用机制砂，这听上去似乎可行。但由于玉林及周边高速项目相互比邻且正处于施工旺季，机制砂价格居高不下，况且最近的机制砂加工厂距离浦清项目驻地超过60公里。如何解决砂源问题实现效益优先成了项目部面临的第一大成本管控难题。

“传统思路是寻找一个质量合格、供应能力较为充足的料源地，咱们如果按照传统方法，那算下来这个项目的利润可就微乎其微了。我在想能不能参考企地合作的经营方法，咱们来一个‘自供模式’?”身为“成本控”的徐永强此刻提出了这样的设想。这倒是个可好主意，但为了确保设想的可实践性，要对现行机制砂成本以及自供后机制砂的成本进行对比，明确自制砂的成本控制范围。初步计算，成本节约可达50%左右。

说干就干，要想实现自给自足，首先要“办厂”。这就需要各个部门联合行动：外协部负责寻找场地，确保距离、面积和价格占据优势；物设部负责协商谈判，锁定具备洗砂设备的意向厂商；工程部负责过程中实际成本核算，并分析洗砂工艺。

不到一个月的时间，各方面条件准备就绪。谈到场地，物设部部长徐茂钦笑了：“就像缘分一样，咱们谈的拌合站场地原业以前就是从事洗砂行业的，这回‘重出江湖’确实给我们建洗砂车间提供了不小的助力，他就是这11亩地的业主。”这回拌合站和洗砂车间在同一片场地上，想到以后带来的生产效率，大家心头的乌云都散了。

洗砂车间很快落地了。上料机、振动给料机、造砂机、洗砂机、细沙回收机……一并进场。

“你们的洗砂车间不能建，据我了解这个工艺最后排出的泥浆水会污染环境。”接到镇里环保局的电话，大家的头上似乎被泼了一盆凉水。“如今环保问题深受全世界的重视，我们不能顶风作案，更不能无视企业的社会责任，但是咱这眼看就要投产的自供计划不能就这样泡汤了——找专家，研究解决方案！”徐永强丝毫没有放弃的意思。

终于，在和有关专家多次共同探讨后，泥浆处理工艺的方案浮出水面。通过泥浆分离、罐体泥浆外加剂分离以及压料机生成泥饼三个主要步骤实现了泥浆水的妥善处理，最后分离出的清水可以循环利用，而泥饼又可以再次回收。

“经检测咱们的自制砂满足现场各项指标，整套设备每小时产量能达到近50立方米，完全能够满足咱们的用量。”徐茂钦在汇报时激动地说。

目前项目部自制砂已经成功用于混凝土灌注桩等部位。项目部通过原材料“自供模式”，实现了原材料供应自给自足，且砂子成本较采用河砂节约近千万元。“做工程之前要反复核算，多进行最优方案比选实现效益最大化，希望以后在其它项目上可以复制同样的思路。”局成本管理部总经理王兴坤在进行成本调研时肯定地说。