合肥至池州铁路（合池铁路）—— 它终于要开建了！这条高铁不仅是合肥人去九华山的  “快捷通道”，更将彻底重塑皖中到皖南的交通版图，沿线居民的出行方式要大变样啦！同时，其建设也将为砂石行业带来显著机遇。
 

先划重点：这条高铁有多 “硬核”？

北起合肥西站，南至九华山站，全长约200公里（其中新建线路117公里，巧妙利用既有合安高铁82.5公里，既省钱又提速）。线路途经合肥、铜陵、池州三市，总投资213.6亿元。值得一提的是，据中国砂石协会统计，每公里高铁砂石骨料的用量为5.6万吨 -  8.64万吨，合池高铁将带动约1000万吨砂石需求，这无疑为砂石骨料行业注入了一剂 “强心针”。此工程堪称 “桥隧狂魔”—— 桥隧比高达88%，相当于每100公里就有88公里是桥梁或隧道，而桥梁和隧道建设对砂石骨料的需求巨大，高品质的砂石骨料是保障工程质量的关键基础材料。

具体来说：

桥梁：34座大中桥，总长超95公里（最长桥梁超10公里）；桥梁建设中，大量的混凝土浇筑需要优质的砂石骨料，从基础建设到桥梁架构搭建，砂石骨料的质量和供应稳定性至关重要。

隧道：11条隧道，总长8公里多；隧道施工过程中的衬砌等环节同样离不开砂石骨料，其用量随着隧道长度和规模的增加而攀升。

车站：新建枞阳站、池州东站，利用现有庐江西站、九华山站。车站建设涉及到大面积的地面硬化、建筑结构体建设等，对砂石骨料的需求也不容小觑。

技术参数也超给力：设计时速250公里（山区修高铁这个速度已属顶尖），采用双线设计、自动控制系统等 “高铁顶配”，最小发车间隔仅3分钟，堪比地铁频次。最大坡度达25‰（每1000米爬升25 米），爬坡能力杠杠的。

工期已定：计划2025年9月开工，2029年3月建成，总工期42个月。目前招标已启动，分5个标段（3个站前工程、1个四电工程、1个监理标段），进度条拉满！在这42 个月的建设周期内，砂石骨料需要持续稳定供应，从前期的工程准备阶段，到施工高峰期，不同施工环节对砂石骨料的品种、规格等有着多样化需求。
 

这条高铁，到底能带来哪些 “真香” 变化？

去九华山更省心：合肥到九华山将实现高铁直达，告别 “开车累、转车晕” 的烦恼，周末说走就走！

沿线城市要  “火”：枞阳、池州东等新建站周边，房价、旅游、经济可能迎来一波增长（尤其是枞阳，终于通高铁了！）。而城市建设的发展，房地产、旅游配套设施等建设，也将进一步带动砂石骨料的需求。

合肥都市圈再扩容：合肥与铜陵、池州的联系更紧密，通勤、商务更方便，皖南彻底融入合肥 “1  小时生活圈”。区域联系的加强，城市间的基础设施建设互动也会增多，砂石骨料作为基础建材，市场空间广阔。

旅游线路更 “丝滑”：九华山、枞阳浮山、池州平天湖等景点串联，皖南旅游直接 “升级” 为高铁版  “说走就走的旅行”。旅游开发带来的酒店、民宿、景区基础设施建设等，都离不开砂石骨料。

你可能关心的 “为什么”？答案来了！

为啥时速250公里：皖南山区地形复杂，250公里是性价比最高的选择（修350公里成本太高，且实际需求足够）。

为啥用既有线路：直接利用合安高铁段，省成本、抢进度，聪明！

桥隧比 88% 啥概念：相当于100公里铁路，88公里是桥或隧道，工程难度堪称  “地狱级”！如此高的桥隧比意味着大量的混凝土工程，对砂石骨料的数量和质量要求都极为严格。

为啥设枞阳站：枞阳是人口大县，长期缺铁路，设站后当地出行直接 “开挂”。人口大县的发展潜力巨大，后续的城市建设等方面对砂石骨料的需求也会逐步释放。
 

更值得期待的是：合池铁路将与池黄高铁（池州到黄山）衔接，形成合肥直达黄山的快速通道！想象一下：早上在合肥喝碗汤，中午到九华山拜佛，下午就能到黄山看日落，这  “高铁生活” 不要太爽！

写在最后：合池铁路的开工，不仅是安徽高铁网的 “关键拼图”，更是一条经济线、旅游线、民生线。四年后，当我们坐上这趟高铁，一定会感叹：“基建狂魔”  又一次用实力，改变了我们的生活！同时，砂石骨料行业也将在这场建设热潮中迎来新的发展契机，助力区域经济腾飞。