95万平方米的储运中心，举目尽是专业化设备。在此，卸船机从大型运输船上卸下动力之源——煤，装船机则又把它们装上不同类型的小型运输船，经水路运往珠三角各地，为电厂“添力”。随着建设的不断推进，神华煤炭储运中心项目一期已顺利展开试运营，目前煤炭进出港量已达250万吨，其中不乏外贸船只来港卸煤。未来，该中心拟重点开拓珠三角市场，充分利用广珠铁路丰富运输方式，优化运煤效率。

　　运营：北煤南运 外贸添色

　　神华煤炭储运中心一期工程总投资约46.6亿元人民币，设计年吞吐量为4000万吨，岸线总长度1308米，其中东侧718米岸线，布置1个5万吨级与4个3000吨级装船泊位；西侧590米岸线布置两个10万吨级卸船泊位。码头后方堆场长约1543米、宽557米，布设4条堆取料机轨道梁，堆场最大堆存量为220万吨。

　　今年4月25日，省政府正式批准神华煤炭储运中心一期工程两个10万吨级煤炭接卸泊位实施临时对外开放运作，时间为半年；5月4日，来自印度尼西亚的煤船“莲花峰”号靠泊10万吨级煤炭接卸泊位，这是神华煤炭储运中心迎来的首船进口煤；到了7月12日，储运中心已实现250万吨进出港量，其中卸船量163.4万吨、装船量68.4万吨。值得一提的是，卸船量中已有28.3万吨外贸煤炭。

　　现场俯视整个一期工程，迎送煤炭设备规模宏大，犹如一个巨大的循环系统。神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司综合办公室主任付俊元向记者解析煤炭装卸过程——从外海开来的大型煤船来港后停靠在10万吨级煤炭接卸泊位，卸船机将会协助卸煤，然后煤炭经过筛分再经皮带转运设备以及装船机，分配到将要出港的小型煤船（1000到3000吨）上。

　　“来港船只主要来自北方港口，如秦皇岛、天津等，现在已有约30艘船来过，单船最多载有12.6万吨煤。出港煤船有330多艘，基本都是珠三角客户。” 神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司副总经理梁俊刚告诉记者。

　　特色：专业性强 规模经济

　　目前，广东省内有多个可装卸煤炭的码头，神华煤炭储运中心如何使自己脱颖而出？对此，梁俊刚向记者表示，中心优势一是专业、二是规模。

　　“虽然省内有不少码头可以装卸煤炭，但是专业煤炭码头只有我们这一家。”梁俊刚说。除此之外，由于储运中心规模大，码头达10万吨级，可承泊大船，将会降低成本。“来这里的煤都是大船运来的，相比多只小船的运煤方法，大船集中运输可以明显减低物流成本。”

　　实际上，除了规模经济带来的物流成本降低，距离也是该中心的一个优势。“我们是距离国际航道最近的国内进口煤码头，从这里出去只需要15公里左右就可到达国际航道，这是我们的外贸优势。”

　　与此同时，该中心还拥有全国第三套链斗连续卸船机。该设备在卸煤时为封闭式作业，可以大幅减少粉尘，实现环保。此外，相比抓斗卸船机的不连续作业，链斗连续卸船机具有的连续性可以显著提高效率。

　　规划：开拓市场 升级铁运

　　神华煤炭储运中心一期工程建设仅用一年多时间，为国内最快。建设期过后，该中心已顺利开展试运营，而下一步的重点，则是开拓市场。

　　梁俊刚表示，煤炭储运中心设计年吞吐量为4000万吨，而目前整个珠海港年吞吐量为8000万吨左右，要助力珠海港成为枢纽港，神华煤炭储运中心的运营至关重要。据悉，目前省内已有3个枢纽港，而年吞吐量是否达到1万吨是决定能否成为枢纽港的关键。

　　为此，神华煤炭储运中心将重点开拓珠三角市场。“受整体经济影响，今年华南煤炭市场并不大理想，但是经济正在复苏，而整个华南的煤炭需求仍很大，我们要不断满足这种需求。”梁俊刚坦言。

　　在煤炭出港方式上，神华煤炭储运中心现有煤船、火车和汽车三种方式，而他们一直在不断提升出煤方式的效能，下半年，该中心将启动与广珠铁路的“无缝对接”工程。

　　据介绍，连接广珠铁路与码头堆场的装车线将于今年下半年开工，这将使煤炭在到达火车之前不需要其他交通方式的过渡。早先，满载出港煤炭的火车曾运抵湖南株洲；而在明年，这样的运输也许将会更便利、快捷——煤炭储运中心与广珠铁路的无缝对接，火车可直接开到储运中心煤炭堆场。 记者 姚翀