广东中山东部外环高速公路位于珠三角“A”字形交通骨架中重要节点，是中山市“南联北融”的一条纵向主干道，也是深中通道南北向的集散通道。该线路自北向南连接顺德、中山、珠海等地，项目建成后将加强粤港澳大湾区交通基础设施互联互通。
 

近日，粤港澳大湾区重点工程中山东部外环高速公路控制性工程——香山大桥南主塔成功封顶，标志着这座国内跨径最大、桥面最宽的公路双层钢桁架斜拉桥朝着通车迈进关键一步。

香山大桥主跨880米，索塔高270米，相当于90层楼高，上下双层均为双向8车道，具有超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力的特点。

中山东部外环高速公路C段项目总工程师吴玉贤介绍，香山大桥南主塔共分46个节段，塔柱倒“Y”形的设计技术难度高、施工难度大，同时由于塔身为圆弧及多边组合截面，截面尺寸随高度变化而变化，爬模每上升一节，都需要对钢筋、模板和爬架尺寸进行调整。

项目部采用液压爬模工艺分节段现浇施工，通过BIM模型对每一节塔柱爬架、模板和钢筋进行精确的建模分析，控制下料尺寸和安装精度，同时优化施工组织、施工工艺，有效解决了塔柱施工难题。

为解决高塔泵送机制砂混凝土技术难题，项目部还成立了“党员创新小组”，经过多次试验比对，最终选择V7机制砂作为原料，通过优化减水剂配方、比选胶材组合等方式确定最优配合比，使其工作性能、强度和外观均满足要求。

“机制砂在香山大桥超高索塔上的先行先试，拓展了机制砂的应用范围，同时也有效降低了生产成本。”中山东部外环高速公路C段项目负责人金鹤表示。

目前，香山大桥建设进展顺利，北主塔已完成第38节塔柱浇筑，大桥大节段钢桁梁拼装、顶推施工正有序进行。