全国首次大规模采用无粗骨料UHPC超高性能混凝土的大桥项目顺利封顶

5月7日，随着最后一节塔柱顺利浇筑，由山东高速集团投资建设的沾化至临淄项目黄河特大桥南北主塔全部顺利完成封顶，标志着主梁顶推和主塔施工双关键线路的施工任务取得重大进展，为项目按期建成通车奠定了坚实基础。据了解，该项目是全国首次大规模采用无粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。

 

黄河特大桥为项目重点控制性工程，由中交一公局集团承建，全长4630米，其中主桥全长962米，主跨442米，是黄河下游最大跨径的桥梁，主桥采用双塔双索面钢混组合梁(UHPC桥面板)顶推施工，重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，并且是全国首次大规模采用无粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。该桥共设4个主塔，塔高154米，相当于51层楼高，塔身采用液压爬模系统施工，施工安全要求极高。

 

 

为确保安全、高效完成主塔施工，项目注重技术攻关，研究应用“钢护筒与钢筋笼定位架”“塔柱钢筋定位、环切、孔洞修补、养生板”等四新技术，选用航天级防火、环保材料“聚氨酯+橡塑海绵”进行塔柱模板保温，实现主塔冬季施工工效超过既定预期效果，确保工程施工质量与进度“双提升”；进一步优化源头设计，采取爬架、防护、通道、平台一体化措施，作业过程中执行爬升前、中、后清单化的检查验收，确保高空爬架牢固安全；打造“检查+N”模式，通过月度现场专检、专业第三方季度检查和专项安全培训，确保高空特种作业设备安全运转；在塔吊上安装“五限位+防碰撞”和吊钩可视化安全监控系统，便于操作人员实时、准确掌握施工状况，确保高空吊装作业安全。

 

项目聚心聚力、攻坚克难，克服了零下20度的极寒天气，也经受住了黄河50年来的最大洪水、冰凌的考验，尤其是疫情期间，及时解决了材料、物资、人员进场难的问题，最终用时372天，主塔按照既定计划顺利封顶。

 

 

沾化至临淄公路全长107.58公里，概算投资195.6亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道，计划2022年建成通车。项目建成通车后，将进一步强化京津冀和长江经济带的互联互通，完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。