世界首创！江苏应用粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁结构大桥获国际大奖

近日，2023年全球道路联合会全球道路成就奖公布，南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）荣获全球道路成就奖设计类大奖。值得注意的是，这座大桥的主梁，首次采用了粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁结构，优良的结构性能使钢-混组合梁具备了适应千米级跨越的能力。
 

▲南京长江第五大桥。中交二公局供图
 

全球道路联合会（IRFGlobal）是世界性的公路学术组织，于2000年设立全球道路成就奖（GRAA），表彰全球道路行业创新性项目和模范人物，是全球业界颇具分量的一项荣誉。

江心洲长江大桥工程由跨江大桥和夹江隧道组成。跨江大桥是世界首座轻型钢混组合结构索塔斜拉桥，也是目前国内工厂化、装配化程度最高的特大跨径斜拉桥，主跨径2×600米。

主桥索塔：世界上首次采用以纵横双向钢筋混凝土榫（PBL）群为剪力连接件、钢壳与混凝土协同受力性能优异的钢壳-混凝土组合索塔结构，有效提高了抗压弯索塔构件的结构性能和耐久性。

主梁：世界上首次采用了粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁结构，优良的结构性能使钢-混组合梁具备了适应千米级跨越的能力。

引桥：世界首次采用预制拼装波形钢腹板节段梁桥。

夹江隧道：长约1.8公里，下穿夹江采用结构外径为15米的盾构隧道，是国内已建成的最大直径公路盾构隧道。

南京江心洲长江大桥在新材料、新结构、新工艺等方面取得的多项原创性技术突破，对当代斜拉桥的发展做出了杰出的贡献，为中国乃至世界贡献了一座力与美和谐统一的经典作品。

值得一提的是，南京江心洲长江大桥是205国道和312国道共线的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。项目建设对于策应长三角一体化战略，推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持国家级江北新区建设，缓解过江交通压力有重要意义。