日前，广西自治区政府办公厅印发《关于加快建设交通强区构建现代综合交通运输体系若干政策措施》（简称《政策措施》）的通知，到2025年，力争基本建成“全国前列、西部领先”的“交通大省”。统筹整合自治区本级财政资金1000亿元以上，支持铁路、公路、水路、民航等重大交通基础设施建设，积极培育西部陆海新通道班列、远洋航线、民航客货运输航线等。

 

 

《政策措施》的出台对于广西区内砂石行业来说无疑是一个利好消息。一方面，未来大量的交通基础设施，例如高铁、高速、城市轨交建设需要使用大量的砂石骨料。另一方面，《政策措施》提到的大力发展多式联运对于区内广大意在开拓广东和海南市场的砂石企业来说有至关重要的意义。

 

广西省砂石资源丰富，长期以来是骨料开发重点地区，也是两广地区砂石供应的重要支撑点。在广西南宁市人民政府发布《南宁市人民政府办公室关于印发南宁市机制砂石行业布局规划（2021—2025年）的通知》中指出，仅南宁市的砂石布局中，规划砂石产能就达2.5亿吨。

 

 

据悉，广东每年的砂石骨料需求总量在15亿吨左右，其中石7亿吨，砂8亿吨，正在全力推进湾区建设的珠三角地区总用量占了广东的8成左右，广东砂石骨料现有的产能远不能满足需求。巨大的市场缺口吸引着广西砂石顺江而下。此外，近几年，广西骨料产能亦大幅度提升，也成为了砂石骨料线建设的热门之地，包括新东运、南方水泥、华润水泥、海螺水泥在内的多家企业正在广西布局建设一批大型骨料生产线，据不完全统计，2021年上半年，仅水泥企业在广西筹建在建的骨料生产线就达13条。

 

自华润水泥在两广发明“两点一线”模式以后，越来越多砂石企业开始复制这种模式。即通过广西“黄金水道”西江将生产于广西的砂石骨料运送到目标市场珠三角地区。特别是近年大量砂石新建生产线，大多计划通过西江水运参与正在火热进行的粤港澳大湾区。虽然西江近年来持续提升通航能力，但是依然无法满足需求。

 

除了西江，广西区内已经有不少砂石企业探索通过铁路转海运的方式进入广东和海南市场，或者建设专用铁路，陆路进入粤西地区。未来多式联运的交通体系无疑将化解砂石运输的难题。同时，对于贵州地区具备条件的砂石企业出省也有一定的作用。