日前，随着百色至靖西高速公路多海大桥最后一片机制砂T梁架设准确落位，标志着机制砂应用于高速公路项目的高标号混凝土施工课题研究取得又一重大阶段性成果。

        百色至靖西高速公路项目机制砂应用于高标号混凝土施工课题的实施，源于这个高速公路项目桥梁结构C５０预应力砼使用量大，达２３.５万立方米，需要使用优质天然河砂约１１万立方米，而项目沿线天然河砂资源匮乏，天然砂需要从钦州或广东廉江调运，平均运距约４００公里，大大增加项目建设投资成本，并影响项目建设进度。为此，百色至靖西高速公路项目指挥部决定因地制宜，着手开展利用沿线丰富的石灰石资源生产机制砂的研究工作，使用机制砂替代天然砂，以满足高速公路建设需求。

         在课题研究推进的过程中，由于广西２０１１年以前尚没有机制砂应用于C５０及以上结构物砼的成熟施工经验。为此，２０１１年７月，百色至靖西高速公路项目联合中冶建筑研究总院、交通部公路科学研究院，共同推进《石灰岩机制砂结构混凝土的使用性能和应用技术研究》课题。当年７月至１１月间，课题组对机制砂性能标准、生产技术、机制砂钢筋混凝土的使用性能、预应力混凝土的使用性能、机制砂混凝土应用技术等进行了深入、全面和细致的研究。２０１１年１１月３日，这个高速公路项目的１８标成功生产了第一片机制砂试验T梁，并于２０１１年１２月１２日顺利通过了广西壮族自治区质监站组织的阶段成果评审会的专家评审。２０１２年８月３０日，这个高速公路项目确定将１１标的多海大桥作为试点进行机制砂梁的应用推广，同时下发机制砂应用指南。

        百色至靖西高速公路多海大桥全桥采用机制砂作为混凝土细集料进行施工建设，大桥的贯通标志着该项新材料、新技术应用取得又一重大阶段性成果，这也是目前为止广西区第一座采用此项技术施工建成的桥梁，对百靖路以及广西区的机制砂研究及推广应用具有重要意义。（完）