随着砂石产销市场参与者背景的不断复杂化，除砂石矿山等传统砂石生产企业外，包括各大港口集团在内的砂石产销单位异军突起，凭借河道疏浚、物流优势在砂石行业已经站稳了脚跟，丹东港就是其中之一。

2017年，丹东港集团发生严重债务违约。2019年，丹东港被债权人提起破产重整申请，对此，丹东港进行了回应，表示丹东港生产经营状况已得到基本恢复，具有债务重组的基础。

其中，丹东港集团表示预计2019年港口可实现全面恢复营业收入，尤其是产销两旺的建筑砂石销售全面启动，仅此一项年收入可达20亿元以上，港口收入将达到50-60亿元。

鸭绿江上的采砂船

由于洋流等自然因素，大量泥沙在中朝靠近丹东港一侧淤积，于是挖砂也成了丹东港一项必备业务。

根据丹东港集团的信用评级报告，除传统的港口装卸、物流堆存、物流贸易外，丹东港的其他业务也有着较高的毛利率，其中砂石打捞、疏浚业务占据重要位置。2016年，丹东港人士回复港口毛利率偏高的问题时解释丹东港有砂石销售业务，采砂船挖砂石售卖，毛利率能到90%。

同样在2016年，由于大连地区砂石需求量增加，丹东港砂石矿建材料吞吐量就已达到5165万吨。

而据了解，2018年华新水泥骨料销售1450万吨，骨料营业收入8.27亿元，毛利率63.84%；2018年海螺水泥骨料及石子营业收入约8.1亿元，综合毛利率为69.12%。华新水泥、海螺水泥两者2018年骨料业务收入总额不足17亿元。

按照丹东港的说法，该集团2019年砂石业务收入可达20亿元，已经超过了华新水泥、海螺水泥2018年骨料业务的总规模，但上述两者目前正大力发展骨料业务，2019年，华新、海螺两者骨料业务收入也有望获得巨大提升。