自我国收紧天然建筑用砂开采后，大量无合法开采证书的采砂船聚集在台湾海峡开采海砂，万吨级海船装船后运往长三角、珠三角等地区。

日前，波罗的海干散货指数涨1.98%，报1031点。同时综合指数也达到千点位置以上！这是从今年2月中旬跌破600点以来的连续升势，绝对涨幅达到70%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

我们来看一组飙升的数据。

4月25日-28日，沿海运价指数显示，海峡砂等砂类货物运输仍然火爆：

4月25日，7.6万吨海船从海峡到天津的运费为30.5元；

4月26日，5.6万吨海船从北方到上海运费报价35元；

4月28日，2.1万吨海船从海峡到舟山运费报价41.5元。

这其中发生了什么？
 

近一周以来的沿海运价指数来看，沿海海砂运输仍然火爆，加上其他碎石等放货，砂石运费有增无减。

自我国收紧天然建筑用砂开采后，大量无合法开采证书的采砂船聚集在台湾海峡开采海砂，万吨级海船装船后运往长三角、珠三角等地区。

海砂，顾名思义就是海中的砂石。作为仅次于石油天然气的第二大海洋矿产，海砂有着众多用途，尤其是大型建设的填海造陆环节。

著名的使用案例，包括承载着粤港澳进一步加深合作前景的港珠澳大桥人工岛填海工程。
 

海砂属于国家控制的资源，通过招标获得开采经营权的砂场并不多！

而海砂的外运需求飙升，直接引起连锁反应。

大雾封航不断，压港严重；沿海各地严打内河船，对砂石运输产生较大影响，海船一船难求，海砂等非煤货源占用大量运力，市场非煤货盘对海船的需求日增，部分货主加价定船以求成交。
 

由于恶劣天气不断船舶周转缓慢，未来一段时间货多船少，运价涨幅可能有所扩大。