日前，浙江省交通集团临建高速百园破碎厂顺利建成，预计7月初开始进行机制砂大规模生产。借助机制砂生产线，届时临建高速全线隧道出产的近500万吨洞渣，变“废”为“宝”，加工成约190万吨机制砂，用于项目建设。

临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道，沿线经过临安、桐庐、建德三个区（县、市），终点接杭新景高速公路安仁枢纽，是浙皖省际重要通道。路线全长约85.5公里，项目总投资约206亿元，由浙江交通集团投资建设。其中，临建高速先行段将于2022年亚运会前建成。
 

作为典型的山区高速，临建高速桥隧比高达65%，且沿线环境敏感点多，为了减少项目建设对环境的破坏，打造“景区化”高速公路，临建高速秉承“最小破坏就是最大保护、循环利用就是最大节约”的理念，提前谋划集约化生产链，建设破碎厂。

“相较整体资源短缺、价格波动的黄砂，自加工机制砂不仅能够满足项目建设的需求，还将有效降低地材资源的成本投入。”据浙江交通集团临建高速相关负责人介绍，百园破碎厂的顺利建成，将大大提高项目隧道洞渣的利用率，在有效破解山区高速弃方难、黄砂紧缺两大难题的同时，预计可减少水土流失约336万吨，全线机制砂使用率预计将达到75%以上。

事实上，致力于打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型绿色公路的临建高速正不断构建环保建设体系，不仅在山区高速公路裸土覆盖、泥浆回收及处置、扬尘监测与控制、水循环处理再利用等方面明确了环保要求，如非施工作业的裸露地面空置24小时以上需进行土方覆盖或绿化；设置泥浆处理装置统一回收、处理泥浆；在场站及重要的平交道口设置空气检测、扬尘监测装置，利用雾炮机、路口自动喷淋设备降尘抑尘等等。还引进水保、环保第三方单位，对建设期全过程进行环保水保监测。

与此同时，临建高速还借助一系列具体环保举措，如对全线范围内29个拌合楼实行全封闭施工，大规模推广应用预制装配式技术，在环境敏感点设置近500套洗车池、雾炮机等环保设备，以减少建设过程中的扬尘、污水等污染；项目驻地大力推广“能租不建、能建不拆”，以租房的形式，解决了4900余人居住问题，预计将减少因建房产生的碳排放量约8040吨，减少因拆除而产生的建筑垃圾5.5万吨，不断为全国山区高速公路建设探索转型升级路径。