近日，国家发改委发布了《关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复》，提出，为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（以下简称《规划》）方案进行调整。
 

本次调整涉及苏州市2号线、4号线、7号线北段延伸，总长19.58公里，总投资129.06亿元。其中，2号线北延伸线起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，实现与苏州北站、苏州市中心的直达联系，支撑高铁新城联通渭塘的“城市功能发展轴”；4号线延伸线起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，实现苏相合作区、中日合作示范区等城市重点发展板块与苏州市中心的快速联系；7号线北延伸线起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，覆盖黄埭核心区，实现板块与高铁新城、苏州市中心的直达联系。

通过2、4、7号线延伸线的建设，实现苏州市西北部地区快速接入高铁北站，共享虹桥枢纽，打造高质量空铁联运，构建立体交通网络，实现与上海等周边城市的快速联系，促进区域产业协同发展和创新。目前，轨道交通集团正在积极推进各项前期准备工作，力争今年开工建设，预计2026年左右全部建成。

基础设施建设是当前砂石需求的重要推手，据统计，每公里高速公路砂石骨料的用量为5.4-6万吨；每公里高铁砂石骨料的用量为5.6-8.64万吨，平均为7万吨；而地铁等地下工程砂石消耗量将更大。

据不完全统计，苏州市2021年砂石骨料需求量约22627.26万吨。作为一个砂石骨料大部分以外部供应为主的城市，苏州大规模基础建设启动之后，将利好周边砂石骨料市场。