5月17日，舟山新开通至武汉港江海直达运输新航线，该航线在长江中游段同等吃水条件下，投运的1.4万吨江海直达船较传统江船载货量增加30%以上，人力成本节省50%左右，能耗降低10%以上，同时使用轻质燃料油，更符合长江航运绿色环保要求。这也是舟山至湖北武汉港开通的第二条江海运输直达航线。
 

据了解，武汉港位于湖北省东部长江和汉水汇合处，是长江干支流水系网的中枢，也是我国最大的内河港口之一。该港口主要从事矿石、建材、钢铁等货物的装卸、仓储、运输等服务。

事实上，江海直达散货船是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。去年以来，舟山市港航和口岸管理局组建工作专班，围绕建设全国江海直达运输示范区，深入长江沿线对接30余次，持续推进企业招引、物流节点打通、直达航线开辟等工作。

2021年10月，舟山至武汉江海直达新航线实现首航，相较于原来的运输方式，该航线节省了7天的时间，每吨比原来节约了20元，加快推进了武汉与江浙地区的贸易往来，有效发挥大宗商品储运中转能力，为长江经济带高质量发展提供了更有效的支撑。武汉国际集装箱公司副总林扶生介绍说，舟山至武汉航线返程就以运输砂石料为主，将湖北的砂石料运输到江浙地区或通过舟山出口，这意味着湖北的砂石料将更具有竞争优势。
 

此外，该航线的开通对于沿江地区，以及湖北周边地区的辐射范围将会得到进一步扩大，对于这些地区的砂石企业来说将会是巨大利好。

湖北明确“十四五”全省综合交通固定投资8200亿元（不含城市交通），一季度完成交通投资284.2亿元，同比增长22.6%，达到历史同期最高水平，并且跟河南同时将2025年高铁里程“咬定”在3000公里。目前湖北省在建高速公路超过1000公里，其中5座长江大桥同步建设，为湖北交通建设史上罕见。

二季度重大项目集中开工活动上，湖北省共开工1800个项目，总投资1.18万亿元；在沿江高铁、西十高铁等多条过境高铁建设上，湖北都是率先开工，十分积极。这也意味着湖北省今年将会有大批量砂石需求。

因此，无论是湖北的砂石料外输，还是周边地区砂石内运湖北，该航线所带来的便利除了运输时间的大大缩短以外，运输成本也将较之前所有减少。

不过，该航线的开通对于浙江舟山砂石企业来说，在一定程度上将加剧了市场竞争，模糊市场边界，也让舟山和武汉两地的合作竞争关系将会变得更紧密。
 

据统计，今年1-4月，舟山市完成江海联运量10078.03万吨，同比增长4.6%。截至目前，舟山已有从事江海直达运输的航运企业7家，4艘1.4万吨江海直达船已陆续投运，船队总运力7.6万载重吨，还有5艘正加快建造，预计明年年初将相继投入运营。

在随着江海直达运输船队规模的壮大，形成一支稳定高效的疏港保供船队，对于长江中上游客户而言速度更快损耗更低，也是舟山江海联运实现多点突破的最真实注脚。

下一步，舟山将继续拓展与长江港口合作，不断打通物流节点，做大江海直达船队规模，加快形成上下游串联成线、相互支撑、高效通畅的江海联运运输体系。

全力推进国家铁矿石储运基地建设，推动重大项目建设，积极发挥港航在基地建设中的主力军作用。