“与普通的铁路运输相比，铁路集装箱运输拥有运输损耗低、污染小、运输灵活、便捷等优势。特别是其‘站到门’的运输特点简化了我们运货提货流程，大大提高了运输效率。相较于此前的公路运输，成本节约了10%左右。”衡水市衡基农资有限公司副总经理刘爱华称。

在山东黑马山河物流园，成片的集装箱层层叠叠地码着，十分壮观，集卡车来回穿梭，繁忙而有序。“我们物流园的前身是黑马煤炭物流园，于1984年建成投入使用。物流园位于鲁冀交界处，地理位置优越，主要经营煤炭销售、接卸中转、仓储等。早些年，进入山东省的煤炭多数都在此存储，鼎盛时期最多可储存煤炭80万吨。那时候园区内到处都是黑乎乎的，尘土飞扬。”山东黑马山河物流园总经理李勇介绍，近年来随着新旧动能转换的深入推进，物流企业也在转型升级。

2018年，山东黑马山河物流园决定做强多式联运，打造集铁路、公路于一体的货物集散“旱码头”。铁路专用线由A类变更为B类，由单一接卸煤炭增加了可承接钢材、建材、粮食集装箱以及大宗物资的接卸、装运、仓储；汽运物流线路40条，辐射全国，同时配合铁路运输组织集卡车运输车队，配备30余辆集卡车，做到“站到门”送达服务。2021年，铁路运输达到350列，120余万吨，其中矿建类产品达到了总量的60%。“初步统计，通过铁路集装箱发运形式，德州砂石料市场运输价格下降了10%—20%。”李勇说。

德州妙卓新材料有限公司是山东黑马山河物流园的老客户。“我们每月最低需购10万吨的砂石料，以铁路形式运输到站后，再由集卡车运输到搅拌站，省心省时又环保，而且铁路运输相比汽运运输成本节约20%左右。”这家公司的总经理李春明介绍，现在公司每月铁路运输可走五六十列。

近日，载有208吨白砂糖的货运班列从德龙烟铁路商河·乐陵货运站场开出，驶往甘肃省方向。这也是该货运站场发出的首趟班列，标志着乐陵市大宗货物运输的“铁路时代”正式开启。德州作为山东的“北大门”，在物流上具有北上南下、东进西出的天然区位优势。德州现有八里庄铁路货场、黑马山河铁路物流园、德州铁路货场、济铁平原物流园、济铁齐河物流园、鲁北煤炭铁路物流园和商河·乐陵货运站等7个铁路场站。

德州市鼓励企业做强多式联运，今年上半年铁路货运量159.0万吨。但相对于整体货运总量，铁路运输占比仍较少，还需要继续调整运输结构。

“公路物流车辆多、转运快，但载荷小、环节多是天然短板，在长距离运输中不占优势。加之环保‘四减四增’政策对通过‘公转铁’实现大宗货运提出了明确要求，随着现代物流的快速发展，铁路货运成为行业趋势。”德州市现代物流和会展产业发展促进中心副主任张国勇介绍。

今年，德州市锚定建设现代物流枢纽城市总目标，以推进重点项目建设为抓手，着力提升物流业发展水平。德州市物流会展重点项目指挥部全力推进5个物流重点项目建设：德州交投集团建设的凯德现代冷链物流、金茂源县乡村配送中心、交投物流产业园区基础设施项目以及德州财金集团建设的德州市应急物资储备及冷链物流保障基地项目、天衢新区海川投资有限公司建设的德州食品科技产业园配套基础设施项目。这5个物流重点项目中，2个被列入省重大项目，3个被列入省重点项目。这一批物流重点项目涵盖快递物流、冷链物流、智慧云仓和物流综合园区等多个现代物流业态，项目建成后将会极大带动德州市物流产业量和质的提升，为建设现代物流枢纽城市打下坚实基础。