据了解，2022年1-11月，江西省完成水路货运量1.21亿吨、货物周转量377.85亿吨公里、集装箱吞吐量77.56万标箱，同比分别增长5.37%、18.98%、9.47%，其中货运量增速位列全国第6、中部第3，集装箱吞吐量增速位列全国第8。水运在全省运输体系中的占比由2021年的6.4%上升为6.8%。

 

 

 

这一年，江西省高航中心紧抓水运发展重要战略机遇期，按照作示范、走前列的要求，以“三个打造一批”为抓手，聚焦交通强国、交通强省建设、双“一号工程”“管理提升年”活动等重点工作部署，踔厉奋进、勇毅前行，水运经济呈现良好发展态势。

 

韧性足。面对百年难遇特枯水情与疫情交织叠加的挑战，江西省高航中心统筹做好疫情防控、枯水通航与水运经济发展，1-11月水运发展各项指标稳步上升，水运发展呈现出潜力大、韧性足的发展态势，基本面长期向好。

 

质量高。一年来，江西省高航中心着力改善水路运输质量，大力推动集装箱运输和多式联运发展，1-11月集装箱吞吐量达77.56万标箱，同比增长9.47%；1-11月九江-上海“天天班”承运21.33万标箱，同比增长9.63%。1-11月全省全年完成水铁联运量5.2万标箱，同比增长34.72%。水运经济质量的提升，为全省内外贸发展及经济社会高质量发展提供了有力支撑。

 

范围广。随着赣江、信江高等级航道“主骨架”的建成运行，赣江信江中上游宜春、吉安、赣州新建港口泊位28个，新增港口货物通过能力1200万吨，江西省水运由环鄱阳湖、赣江、信江下游逐步向赣江、信江中上游延伸，水路交通运输覆盖面得到了极大提升。

 

转移快。2022年1-11月，矿建材料、煤炭、金属矿石、水泥、非金属矿石等大宗货物港口吞吐量分别为6616万吨、5266万吨、2184万吨、1285万吨、871万吨，分别占全省总量的32%、26%、11%、6%、4%，大宗货物呈现出向水路转移的趋势，有利于降低企业运输成本，优化经济发展环境，水路交通运输支撑全省经济社会发展的能力进一步增强。

 

 

江西水运发展呈现出的可喜成绩与发展势头，主要是得益于近一年来全省水路交通运输行业采取的一系列主要措施：

 

全面完成规划开启水运发展新局面。随着《江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050年）》获江西省人民政府正式批复，江西省水路运输三大发展规划《江西省内河航运发展规划（2021-2035年）》《江西省水运“十四五”发展规划》《江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050年）》全面获批并正式实施，江西省“十四五”期乃至中长期水路运输事业发展思路和建设目标得到了全面明确，江西内河水运高质量发展的宏伟蓝图已经绘就。

 

扶持政策出台引领水运大发展。2022年，江西省高航中心主动担当作为，全面落实江西省委省政府、省交通运输厅重大决策部署，在全面完成省厅《加快水运改革发展实施意见（2020-2021）》有关目标任务、形成水运高质量发展新局面的坚实基础上，配合省厅制定赣江航线补助政策，推动九江、南昌、吉安、宜春、樟树、丰城六地市出台船舶运力补贴、航线补贴等优惠政策，全面引导江西省水运发展提速。同时，以“管理提升年”活动为契机，在着力丰富航道管养江西模式、树立智慧航道、智慧船闸江西标杆、创造水运经济发展江西速度、打造水运服务江西品牌等五个方面制定了政策、出台了措施，水运高质量跨越式大发展的局面已经形成。

 

畅通“两江”实现通航能力大跨越。2022年，江西省高航中心对“一纵两横”871公里高等级航道“主骨架”进行试运行，有序实施五个片区高等级航道常态化疏浚和航标配布工作，强化枢纽（船闸）运行管理，建立健全赣江、信江通航保障方案和船闸统一调度、水情信息发布机制，加强航道巡航、守滩、引航工作，赣江、信江除特枯时期外保持了安全畅通。随着赣江、信江高等级航道“主骨架”的高效运行，江西省水路运输低物流成本的比较优势更加凸显，赣江、信江流域水运经济发展势头强劲，高质量发展的内生动力持续释放。

 

船舶运力大幅增长提供强大水路运输服务保障。2022年，全省营运船舶总运力达581.85万载重吨，与2021年同比增长37.47%，运力增长率在全国排名第3位，在中部五省中排名第2位。全省营运船舶平均载重吨为2599吨，同比增长36.50%，增长率居全国首位。在省和地方相关航运业发展扶持政策的有序引导下，全省运输船舶朝着大型化、专业化、标准化方向发展，全省船舶运力规模持续扩大、航运供给能力的有效提升，为推进水运经济快速发展增添了强大动力。