5月15日《日本经济新闻》报道，日本新日铁有望在本周与丰田汽车公司就汽车钢板涨价三成左右达成一致协议。据报道，此次汽车钢板价格每吨将上涨2万-2。5万日元，涨幅为历史之高。

涨价后汽车钢板价格每吨将超过10万日元，是26年来汽车钢板最高价格。

国内钢铁价格的反弹同样激烈。作为新日铁的合资伙伴，中国重要的汽车钢板生产商，上海宝钢已经在今年二季度将冷轧卷钢价格提高至5596元/吨，涨幅17%。中国钢铁协会已经宣布，钢铁行业将进入一个高成本时代。

钢铁涨价正在考验着用钢大户――汽车行业。

“丰田面临极限压力”

今年4月初，已经陆续有消息披露南北大众将抬高旗下车型售价。而丰田此前也已宣布，“除了在北美工厂生产的中型车凯美瑞将等到5月下旬后再提价外，本月5日开始装船供出口的由日本国内生产的普锐斯和雅力士(威姿)车型都已上调价格。”日前美国本土汽车制造商们也已跟随丰田，在北美市场上调高了旗下车型的售价。

5月20日，丰田中国相关人士在接受本报采访时表示，钢材等原材料成本的提升，已经到了企业接受的极限程度。

丰田与新日铁达成涨价协议之后，是否会波及国内车市?中国钢铁工业协会此前发布声明指出，钢铁行业将进入一个高成本时代，国内钢材价格今年一年都可能持续在高位运行。而这也直接导致今年汽车零配件价格将有5%-20%的不同涨幅。

2月底，上海宝钢就发布了2008年第二季度钢材产品的指导价，其中冷轧卷钢价格在第一季度人民币4796元/吨的基础上每吨提高800元，涨幅17%;热镀锌产品更是普遍上调1000元/吨，特殊品种再上调50-300元/吨。

有资料显示，此番钢铁价格的上涨将给国内多数汽车企业的新车产品转嫁约200至300元不等的成本。而国内素来以“厚钢板”著称的大众汽车等，带来的成本上涨压力可能会更大一些。

值得注意的是，按照重量来计，钢板占到汽车的50%，各类铸铁件占到20%-30%，铝、铜等有色金属占到3%-5%。而这些金属无一例外都在大涨价。再包括橡胶、塑料、皮革等汽车相关原料的价格上涨，整车成本提升的压力正在冲击着生产企业的价格防线。

丰田作为世界汽车界名副其实的第一把交椅，其一举一动都在牵动着其他企业的敏感神经。有消息称，凯美瑞北美涨价有可能波及日本和中国市场。

丰田中国否认涨价

5月20日，本报记者致电丰田汽车中国投资公司询问涨价消息的真实性，丰田方面表示，目前在中国和日本没有对凯美瑞涨价的消息，厂家不会将原材料上涨的压力原封不动地转嫁给消费者，而会和供应商一起消化掉对此带来的成本压力。


按照丰田中国供应商的说法，一汽丰田在中国的利润空间大概占到15%，丰田在日本平均利润要低于这个比例。如果该数字属实，丰田在日本本土涨价的可能性非常大。

记者在询问丰田国产车型在中国采购的钢板情况时，丰田方面以商品机密为由拒绝透露。

有资料显示，新日铁是丰田的合作伙伴，而新日铁同时又与上海宝钢组建了专门制造和销售汽车钢板的合资公司，而新日铁依靠与宝钢的合资关系，几乎已成为中国汽车钢板市场的霸主。包括一汽大众、上海通用、神龙汽车在内的几乎所有主流汽车企业，都是宝钢的客户。2006年，宝钢占中国汽车板市场份额的52%，仅向一汽大众供应汽车板，年供货量就突破了5万吨，而奇瑞的钢板采购量则是这个数字的2。5倍。

凭借着上述丰田、新日铁以及宝钢的复杂关系，所以丰田与新日铁的涨价协议是否会波及到中国市场，目前还很难预料。有分析认为，一旦丰田和新日铁的涨价协议在国外推行开来，不排除新日铁、宝钢以及和丰田等汽车企业在国内也订立类似的涨价协议。

此外，不同于乘用车商们的观望，商用车厂商们颇有当年彩电价格联盟之势，涨价显得理直气壮。从年初开始，受钢材等原材料价格上涨的影响，重型卡车的价格已经上涨七八千元，目前各商用车都在通过各种办法积极消化成本上升的压力，但是短期效果并不明显。而受迫于7月1日欧Ⅲ排放标准的实施，重型卡车的涨价预期仍在2万元以上。

与商用车的涨价信号同时出现的还有轮胎行业，包括米其林、普利司通、横滨、韩泰、固特异等轮胎纷纷上调价格，价格平均涨幅3%-8%不等。

在配件方面，但凡含铜、含铝的电瓶、水箱等配件都有超10%以上的涨幅。有消息指出，钢材等原材料成本占到最终产品价格超过50%以上的零部件企业，面临很严峻的压力。如果是超过70%的，就必然要涨价。

钢材、零部件、商用车以及轮胎的涨价信号已经越来越明显，这或许会同样大面积波及乘用车领域。