水上过驳兴起于20世纪80年代，在一定时期内，有效缓解了沿江砂石装卸码头不足的情况。而随着市场规模的拓展，以及国家对砂石资源的管控，近年来，长江流域加强岸线码头资源整治，多地逐步取消水上过驳作业，加快建设砂石码头和砂石集并中心等。那么，水上过驳全面取缔，会对砂石水运有什么影响？

水上过驳整治

2016年12月，上海多部门联合发布通告要求，对黄浦江及其支流浮吊设施进行清退；2017年5月，江苏省政府印发《关于开展长江江苏段水上过驳专项整治活动的通知》，要求在2020年全面取缔长江江苏段水上过驳作业。

为何取缔浮吊

浮吊长期以来充当着水上货物过驳转运的重要角色，每年转运货物量数以亿吨计。由于浮吊占用通航水域作业，导致江面变窄、通航环境复杂，易引发水上交通事故。

取缔浮吊会影响谁

通常一艘浮吊船价格几百万元，水上过驳服务是他们的主要的收入来源。面对上海及江苏的水上过驳整治，浮吊船该何去何从？对于上万名浮吊作业从业者来说，他们将面临失业，不得不另谋出路。

对散货船来说，取缔水上过驳作业意味着所有的货物装卸作业都将只能在码头进行，随之而来的是锚地等待及装卸时长的增加；在码头进行货物装卸时，还会产生港口建设费、代理费等费用的支出。

未来形势如何

对于长江生态坏境及水上交通安全的整治不会仅限于某段水域，上下游一视同仁，可能在近几年，水上过驳整治行动还会不断向长江上游延伸，安徽、江西、湖北、湖南、重庆都可能会相继对水上过驳开展整治活动，水上过驳作业将不复存在。水上过驳全面取缔，会对砂石水运有什么影响？

值得注意的是，随着长江流域全面开展水上过驳整治行动，部分内河船进入海上运输砂石的现象屡有发生！

身上若无千斤担，谁敢拿命赌明天。为了生存，部分大型内河船舶”铤而走险“，高薪聘请海员船长参与了近海运输。

根据现有的法规，内河船舶是不能下海从事运输的，因为内河船舶的船体结构和功能，不适应海洋运输，存在重大安全隐患。现在长江入海口上海市海事局辖区，有大量海巡在这个水域日夜检查拦截。另外，沿海也有多处海巡检查，海巡出来检查每次都要抓超航区船舶，要求船方配合，接受处理的结果就是罚款。

中国近海的地质机构特点，平均深度是50-80米。根据这两年航行情况看，大型内河船舶（船长100米以上）经过改造，加装防浪盖板，增加干舷的高度（注：内河0.8米、海区2.4米），聘请经验丰富的海员船长，是可以适应中国近海沿线运输的。

部分专业人士表示，希望国家有关部门，根据近年来大型内河船舶发展的实际情况，制定大型内河船舶下海的相关指导意见或规定，明确下海适航标准，对符合标准的大型江船颁发相关适航证书，保障广大船民利益。