从2021年3月2日起，陕西省开始实施一批新的地方标准，其中包括《水泥稳定风积沙路面基层施工技术规范》。风积沙是沙漠地区在风力作用下形成的粉粒、黏粒含量少的沙物质，其分布广泛，储量丰富。因此，采用风积沙作为建筑工程原材料，因地制宜、就地取材，对于推动西部沙漠地区基础设施建设的发展很有必要且很有意义。
 

风积沙筑路试验现场

2015年9月，榆林市交通运输局组织实施了《榆林地区风积沙综合利用筑路技术研究》。2020年11月，该课题研究荣获“十三五”陕西省省交通运输科技成果展一等奖。该课题针对水泥稳定风积沙和水泥粉煤灰稳定风积沙作为路面底基层、基层的技术性能，对风积沙路面结构展开了系统研究，将风积沙就地取材和利用其修筑道路，解决了风沙地区筑路材料匮乏等问题。

3月8日，上述《技术规范》主要起草人、榆林市交通运输局党组成员、公路管理局局长马润前告诉记者，二级以上公路从结构上可分为路面（沥青层）、路面基层、路基改善层、路基。其中，路面基层由底基层和基层组成。马润前说：“此前国内外学者已就风积沙在筑路工程上的利用开展了几十年的研究，但主要是用风积沙修筑路基部分，我们这个研究较以往有很大的突破，我们是用风积沙修筑路面基层部分。”

“过去修筑路面基层和路基改善层，要用大量砂石砂砾和石灰土等材料，这些材料往往是通过开山炸石得来，甚至会有一些滥挖滥采现象，对环境破坏很大。”马润前说：“榆林地处毛乌素沙漠边缘，传统筑路材料缺乏，这些年由于环保政策的收紧，传统筑路材料价格日趋高昂。在这样的背景下，我们就地取材，利用当地丰富低廉的风积沙代替传统筑路材料，不仅可以减少环境破坏问题，还可以节约材料外运成本，缓解原材料供应带来的制约，缩短工程周期，进而降低工程造价。在保证公路工程的建设质量和技术性能的同时，实现了更好经济效益和生态效益。”

《榆林地区风积沙综合利用筑路技术研究总报告》显示，同为18cm厚度的天然砂砾路基改善层每立方米造价为92.52元，而利用风积沙修筑的路基改善层每立方米造价仅为42.95元。由此可见，利用风积沙铺筑路基改善层单位造价较原设计天然砂砾路基改善层大致减少了53%。

此外，不考虑运输等其他费用，单从原材料造价方面考虑，原路面石灰土底基层造价为16.9元/㎡，而利用风积沙修筑的底基层造价为10.0元/㎡，相对于石灰土底基层要节约6.9元/㎡，降低造价约40.8%。

马润前表示，研究发现，利用风积沙修路，总体造价可降低30%左右。在技术规范颁布前的试验阶段，榆林市公路局已利用该项技术修筑各等级公路100多公里，“目前在我国分布着沙漠的省份中，只有陕西推出了利用风积沙修筑路面基层的技术规范，如果这一技术能应用在更多的沙漠地区，将会带来很大的社会和经济效益。”
 

筑路工人在“第一师十四团——塔里木沙漠公路”终点留影
 

据悉，新疆早在2014年就开展风积沙修路。2019年3月份，“第一师十四团——塔里木沙漠公路”项目的“风积沙路基”贯通，与中国首条沙漠公路“塔中一号公路”成功连接。该项目投资5.85亿元人民币，公路起点自新疆生产建设兵团第一师阿拉尔市十四团，接省道S210线K173+306桩号，途径十四团天鹅湖湿地公园和睡胡杨景区，终点接塔中1号公路，建设里程136千米，2019年9月完成柏油铺设。