我国高铁投资热度不减 制砂行业持续火爆

根据铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将成为全球高铁运营里程最长的国家。目前铁道部规划的我国高铁建设的远景规划图为“四纵四横”。其中“四纵”客运专线为：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线为：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。这一系列规划透露了一个让人振奋的市场信息：铁路建设相关行业，特别是人工砂石骨料加工行业，将迎来一个持续赢利的快速发展阶段。

    我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。良好的市场发展前景，孕育了巨大的商机。

   目前投资人工砂石料加工行业，市场前景明朗，将大大有利可图。经过简单的市场分析，我们可以看到，高速铁路建设带来的是大量的基础建设材料的需求，高等级砂石骨料更会是供不应求。以高速铁路每公里造价一亿元计算，未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿以上，年均投资额将超过3000亿元。其中砂石骨料生产商们可分得的蛋糕是相当丰厚的。

  高速铁路、公路专用砂石骨料生产工艺线主要由以下设备组成:GZD系列振动喂料机、PE系列深腔颚式破碎机、PE重型细碎颚式破碎机或HPC液压圆锥破碎机、PF系列硬岩反击式破碎机、圆振动筛、新型制砂机（石料整形机）等，更可采用黎明重工研发推出的新型移动式制砂机，自由进出破碎场地，无场地限制，实时破碎制砂，方便快捷高效。在人工砂石料生产工程中，石料由振动给料机均匀地送到颚式破碎机进行粗破，粗破后的物料由胶带输送机送入细碎鄂式破碎机（或圆锥破碎机）进行进一步细碎，细碎后的物料被送到制砂机进行进一步破碎制砂，细碎后的物料被输送到振动筛进行筛分，达到成品粒度要求的物料被送入洗砂机清洗，清洗后由成品输送带输出即为成品；未达到成品粒度要求的物料从振动筛返回制砂机重新加工，形成闭路多次循环。成品粒度可按用户的需求进行组合和分级。如果选用干法生产工艺，可配备粗细粉分离机和除尘设备。

  以行业顶尖的机制砂设备制造技术为保障，二十多年来为国内外众多客户提供了高效可靠的制砂机设备。其推出的高等级砂石骨料生产线设备（颚式破碎机、反击式破碎机、圆锥破碎机、制砂机等），成功应用到如郑西（郑州-西安）、武广（武汉-广州）、哈大（哈尔滨-大连）、京沪高速铁路客运专线，沈大、连霍、京珠、京沪、沪蓉、厦荣、大运、南百、厦成、广巴、沪昆、京承、二广高速公路，上海金贸大厦、北京奥运工程，小浪底水库、宝泉水库、红旗渠水库、葛洲坝田湾河电站等多个国家重点项目中。