大型隧道施工过程中，碴土的外运成为影响工程进度和成本的关键因素。过去，国内隧道施工要么采用架线式电力机车有轨运输碴土，要么从国外进口与隧道掘进同步跟进的专用输送设备。衡阳运输机械有限公司自主研发出的“TM1000-600超长距离隧道掘进带式输送机系统”改写了这一历史，也让“衡阳制造”走向了更为广阔的市场舞台。

　　在佛莞城际铁路长隆站隧道的施工现场，两台贴有衡阳制造标签的超长距离隧道掘进带式输送机已经在这里安全运行了一个多月。而这也是国内粘土地层的地铁项目首次采用超长距离皮带运输机来解决碴土的运输问题。

　　中铁二十局佛莞城际一标项目经理部总工程师李武祥：“以前采用连续皮带作为地铁碴土运输的出土方式的基本上没有先例，因为我们佛莞一标的工期的压力，我们这条隧道是4.6公里，盾构机的直径是8.6米，断面比普通的地铁直径要大2.6米，所以它的碴土运输量比较大。”

　　隧道施工的钻爆掘进、支护和出碴作业循环中，出碴运输通常占循环时间的35%-65%，是影响快速掘进的关键工序。与传统连续输送机和轨道车运输相比，衡阳运机研发的这款新产品最大的特点就在于它与掘进的盾构机可以实现智能化联锁，其机尾安装在掘进的盾构机上，在盾构机不断掘进的同时，土石方的出料口也不断向前推进，而挂在盾构机上的输送皮带也随之同步跟进。它还带有600米超大容量储带智能伸缩系统，能根据隧道的特殊地形实现上运、下运、平面转弯运输，单机最长运输距离达到9400米，运输倾角达到16度，确保了施工掘进与出碴运输同步进行，大大提高作业效率。

　　衡阳运输机械有限公司设计部高级工程师曹彦斌：“可以保证掘进系统连续运行，提高隧道施工的工作效率，同时我这个设备带有一个大型储带装置，是600米，目前在国内是最大的了，我可以保证盾构机连续运作300米再换一次胶带。”

　　中铁二十局佛莞城际一标项目经理部总工程师李武祥介绍，该隧道项目的盾构机一环可以掘进1.6米，产生的碴土量大约150万方。若采用轨道电瓶车运输，需2节车带3个渣仓来回两趟，除开装车、吊运时间仅路程往返就需要2个多小时，而利用与掘进机同步推进的皮带运输机，运输时间缩短到50分钟。

　　中铁二十局佛莞城际一标项目经理部总工程师李武祥：“这种皮带出碴跟普通意义的碴土运输车工作效率在超过2公里以上的隧道里可以提前（节省）时间，（盾构机）掘进一环，至少可以提前（节省）时间一个半小时。”

　　近年来，随着隧道工程建设规模越来越大，我国隧道钻爆掘进装备发展迅速，但与之相匹配的隧道连续输送机出碴技术和施工工法，以及专用输送设备全部依赖进口。衡阳运机自主研发的“超长距离隧道掘进带式输送机系统”是国内首台套拥有自主技术和国产设备配套的、完整系统的隧道连续出碴装备。其单机输送距离，同步跟进储带量，空间一体化输送设计，智能化联锁控制技术等均填补国内空白，赶超美国、日本、德国、瑞典等国同类产品，且价格只有进口产品的三分之一,将大大促进我国高端物料输送装备“国产化”和国产隧道掘进系统“成套化”。

　　目前，衡阳运机该项产品年产量可达到10台套，其出碴效率高、成本低、无污染、自动化控制程度高的独特优势正被市场所青睐。继佛莞城际项目一标之后，该项目二标也与企业达成初步采购意向，订货金额达3400万元。预计2016年公司该产品的销售额将突破1亿元，未来国内市场占有率可达50%以上。