没有绝对的垃圾,只有放错位置的资源。8月7日,记者从浙江省公路建设项目机制砂应用推广现场获悉,隧道洞渣能“化身”机制砂。浙江省交通集团杭州板块建金高速仅土建4标采用了机制砂材料建设,就已节约成本约4500万元。同时,这也保证了工程质量的安全,在一定程度上也保护了生态环境的发展。

弃渣“化身”机制砂
 

每立方价格比天然砂便宜180元

价格、保证质量一手抓

近年来,随着大规模工程项目的同时开工,砂石料的需求量也逐年攀升。据中国砂石协会统计,从2008年到2018年10年间,天然砂的市场供给量已从75亿吨下降到20亿吨,建筑用砂总需求量从100亿吨上升到200亿吨,天然砂供给量占比从75%下降到10%。伴随随供求关系的日趋紧张,骨料价格也持续走高。

同时,由于砂石短缺,部分项目甚至发现供货商滥用海砂、风化砂等劣质砂以次充好的情况,给工程质量控制带来了严峻挑战。
 

而记者在建金高速公路金华山隧道附近的机制砂加工现场发现,建金高速结合项目实际,制订出具有建金特色的机制砂生产场地标准,按照“五区两室一池”标准规划场地。就地将开挖隧道得到的洞渣(母材)作为原材料,利用专业的加工设备制成机制砂。这就意味着,洞渣变废为宝,在一定程度上缓解了公路建设项目中砂石料短缺的难题。

此外,机制砂的使用也保证了工程质量安全。“由于母材质量直接影响着机制砂的加工质量,源头控制是关键。我们这里的母材分拣采用人工与机械结合的三级分拣制度和四级检验(机制砂生产班组自检、项目定期抽检、监理和指挥部中心试验室抽检),能有效保证机制砂质量的均匀性和稳定性。”浙江省交通运输厅建管处处长陈允法说,机制砂颗粒级配可调,含泥量可控,几乎没有氯离子,能够有效地提高工程质量受控水平。
 

值得一提的是,机制砂还能从源头上降低工程造价。建金高速公路是典型山区高速公路,全线共有隧道9座。根据设计勘察,沿线隧道围岩以凝灰岩为主,机制砂母岩丰富。建金高速试点的土建4标,计划使用25万立方机制砂。陈允法告诉记者,天然砂市场价格高达280元/每立方,机制砂市场价格最高按100元/每立方,每立方差价180元。“建金高速仅土建4标,就可节约成本约4500万元,还避免了河砂市场价格波动对项目成本控制的影响。”

变废为宝 减少天然资源开采

工程建设如火如荼

机制砂应用推广大势所趋

近年来,随着“两山”理论的理念不断深入,绿色发展受到前所未有的重视,对天然砂等资源的管控力度不断增强,应用机制砂可以减少天然砂资源利用,有效地保护河道和生态环境。同时,利用弃渣加工机制砂,变废为宝,节约资源。“特别是在山区高速,隧道开挖洞渣的处置在以前是个难题,但如今有了制作工艺,将洞渣转为母材,加工成机制砂,在资源循环利用的同时,还能对环境保护起着不可估量的好处!”浙江省交通集团副总经理姜扬剑说。

记者了解到,目前全球发达国家和地区,日本、德国、香港等已经普遍使用机制砂用于高速公路建设。而浙江省机制砂的应用比例还不是很高,如浙江交通集团内项目机制砂的应用比例大约仅占28%左右。

浙江省交通运输厅党组成员、副厅长洪秀敏表示,当前正是交通基础设施发展、服务水平提升和转型发展的黄金时期。应用机制砂可以有效破解砂石料短缺难题、保障工程质量、控制工程造价、减少生态破坏,是推动交通建设工程高质量发展的重要抓手。

据悉,未来几年,将有一些列工程道路建设需要开工。将要新开工的临安至建德高速、杭金衢至杭绍台联络线、金丽温高速东延等多个项目基本都以桥梁隧道为主,未来几年交通建设工程砂石料需求量还将大幅提高。机制砂的全面推广,已是大势所趋。

此外,浙江要加大机制砂的推广力度,逐步实现新建、改建的建设项目全覆盖推广,不仅仅是高速公路,要覆盖到普通国省道、农村公路,在满足标准规范的前提下,拓展机制砂应用混凝土结构物的部位。要将全面推广机制砂应用作为重点工作来抓,迅速掀起浙江省交通建设项目机制砂生产和应用的热潮。