今年以来，针对日益趋紧的环保形势下散杂货业务受限的情况，部分码头港区开始联合建材企业开辟专门的砂石料“散改集”运输线路，从源点到终点的封闭式运输方式，与散货船运输相比作业环节少、环境污染低、同时能做到零损耗。福建砂石外销江苏、广东，率先试水砂石料”散改集“运输方式。

此前，“深圳大铲湾—围头—福清—深圳大铲湾”IC31航线首航挂靠泉州港围头作业区，标志着泉州港顺利启动“大铲湾”砂石散改集项目。该业务每天可场装100标箱的箱量，每月约可增加3000标箱本港出口重箱。

近日，一批来自福建泉州的砂石集装箱在江苏八堡人家建材有限公司完成卸货。该公司是泗阳当地混凝土龙头企业，对外来砂石有大量的需求，此次和泗阳港合作，推动福建外销到江苏的砂石采用“散改集”环保运输。

江苏八堡人家建材有限公司副总经理倪振宇介绍，此次合作中泗阳港多次远赴福建进行砂石料市场调研，规划集装箱运输线路，启动砂石“散改集”业务以来，首批约1000个标箱将陆续到港。这条运输路线的开通，对于保当地砂石供应和提升产品品质，扩宽当地建材企业的砂石采购渠道等具有积极意义。

据了解，泗阳东有泗阳东港作业区，西有泗阳港城西码头作业区，南有尚在建设的泗阳港成子河作业区，水运交通体系形成三足鼎立。2021年底，年吞吐量达370万吨的泗阳港城西码头建成运营，极大地降低了当地企业砂石采购运输成本，每一吨节约成本5块钱，有企业一个月进3万吨砂石料，一年就可节约200万生产成本。

据悉，江苏省的砂石料大部分都是外省供应，福建砂石骨料在当地很受欢迎。福建大型砂石矿山70%以上的产量经水运输送到江苏上海市场，物流上采用“散改集”运输是新趋势。

今年年初，国务院办公厅印发《关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知》，推动大宗物资“公转铁、公转水”，鼓励砂石等工矿企业将货物“散改集”，中长距离运输时主要采用铁路、水路运输，短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。在国家政策的推动下，大宗物流环保化是趋势，砂石行业也将更多探索“散改集”环保运输方式。