中铁一局桥梁公司承建的宜兴铁路项目位于夷陵山区，现浇梁施工需要高品质砂子，无奈供应紧张，项目部主动出击，就此开启“寻砂”“治砂”路，让原本的“绊脚石”变成现在的“增效点”……
 

洞庭湖的黄砂品质上乘，是高铁、路桥等大型工程的主要原材料，但因近年环保要求和周期限采令的发布，曾经热闹非凡的开采场面不复存在，允许开采的河砂数量有限，价格高昂，还“一船难求”。上游供应紧缺，下游等米下锅，这可怎么办？

中铁一局桥梁公司宜兴铁路项目主动出击，先“盯上”自己。

原来项目部承建了4.5座隧道，洞渣均为花岗岩，经过实验检测，洞碴石料强度可达100兆帕，符合C50混凝土用碎石母材强度要求。于是，项目部开始筹措资金，购入专用设备，准备“自给自足”。只可惜，成品的机制砂粉尘含量大，颗粒形状差，强度低，不能用于高标号混凝土。

一路不通，再寻他法。经项目集体研究讨论，一致认为寻找合法开采的高质量河砂，可能是目前唯一能解决高标号混凝土用砂的途径。项目物资人员带着“唯一”希望，踏上了百里寻“砂”路。

说来也怪，项目地处夷陵山区，大小河流无数，但在工地周边方圆一百公里，竟找不到一处“可用”的河砂。

经过30多天苦苦寻觅，最终在地处偏僻的大米山水库发现了一处目测质量上乘的河砂。喜出望外的物资人员立刻向砂厂询问，砂厂管理人员却说他们的砂子只能用于民用建筑。但细心的物资人员发现，这里的砂子颜色泛黄，质地坚硬，凭经验判断不止用于民用建筑，于是带回一袋样品。试验人员通过小样筛分试验，确定大米山水库的河砂能够满足高标号混凝土使用。

“砂子”终于找到了，物资人员怀着喜悦的心情再次来到大米山水库，准备和厂家协商供货事宜。奈何,人家的砂子根本不愁销路，对于项目部的采购需求积极性并不高。

到手的“砂子”岂能让飞走，项目物资人员耐心向砂厂负责人讲解：现在的砂子因含泥量高，粗细不均，所以只能用作民用建筑。但如果经过技术分离，便可以向大型施工单位供应，现在项目部可以免费提供技术协助。以后，随着周边一大批重点大型工程的陆续开工，市场前景巨大。对砂厂来说，既拓展了市场，又有了与大型项目合作的业绩，可谓“百利无一害”……经过“苦口婆心”的劝说，厂家最终同意和项目一起引进设备，提升砂子品质。

历经5个月，河砂经项目试验室、中心试验室、质检站检验，质量完全符合高标号混凝土的要求。当初，项目部通过公开招标方式确定的洞庭湖砂166元/吨，却“一船难求”；如今，大米山河砂仅需148元/吨，却供应不断。仅此一项，就为项目节约材料成本约77.4万元。