全长约55公里的港珠澳大桥，横跨珠江口外的伶仃洋海域，将香港、澳门和珠海三地连为一体，过去，从珠海市抵达香港，开车需要3个半小时，而随着港珠澳大桥的投入使用，这段行程将缩短到半个小时。那么，港珠澳大桥到底用了多少砂石骨料？
 

图为港珠澳大桥效果图（图片来源：中央电视台）

港珠澳大桥砂子用量巨大

岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

港珠澳大桥对砂石骨料的要求极高

港珠澳大桥的混凝土工厂，会配置一个制冰机，在拌制混凝土时，向里面加冰以实现降温，使大桥所用混凝土浇筑温度控制在28℃以内（港珠澳大桥超大断面预制沉管混凝土裂缝控制技术），满足耐久性指标的要求。“我们与港澳合作首创了混凝土认证制度，港珠澳大桥的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有标准。”港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆说。

珠港澳大桥项目工程师朱定指出，港珠澳大桥为了确保120年的使用寿命，同时也是出于环保的考虑，大量采用了钢桥桥面。这钢桥桥面的铺装一是要克服‘防腐除锈’‘防水施工’的难题，第二就是要抵抗车辆的碾轧和路面的开裂。沥青里面用什么碎石，都经过反复实验。钢桥面的表面要铺装一层厚度在7厘米的沥青路面，这沥青里面的石头，”朱定拿起一组个头大小不同、装在小展示瓶里的“碎石样品”：“简单说，抗压，也就是抗汽车的碾轧，我们要用大石头。”他指着手里粒径一厘米左右、锥体的石头说，“这样的石头效果好，是专门需要在工厂里加工的；而抗裂，也就是抗路面的开裂，我们得用最细的石粒，乃至石粉，这样增加韧性，也就好比打太极，你有什么力，我就接住你什么力……”“不是‘工厂化’的生产哪能碎出形状个个统一的锥体？哪里有石粒的均匀和巨大的产量？还用采石场里人工敲打出来的石头？那质量不过关，时间也耗不起。”
 

港珠澳大桥到底使用了多少砂石骨料？

港珠澳大桥人工岛填海工程使用砂子2200万立方米。全长6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用总量——2.5个金字塔（古埃及胡夫金字塔体积250万立方米），相当于3.6万节火车的运输总量。而这些只是港珠澳大桥项目的其中一部分！港珠澳大桥的混凝土结构中的砂石料使用量也非常巨大，从珠港澳大桥约55公里的长度来看，港珠澳大桥的砂石骨料用量至少达3000万方！

粤港澳大湾区基础设施建设持续加快，各类填海项目使用巨量砂石，12月4日，香港机场第三跑道填海工程主回填工程绞吸船吹砂项目正式开工。香港机场第三跑道填海工程3206标段回填项目，采用中砂垫层，海砂和机制砂吹填施工，工程量约3005万方。