近日，在交通运输部长江航务管理局举行的新闻发布会上，介绍了2024年长江航运的高质量发展成果。过去一年中，长江航运业成功运输了9.6亿吨砂石、8.5亿吨煤炭和8.4亿吨金属矿石等重要原材料，这些物资为沿江地区的经济增长提供了持续的动力，相当于为沿江经济这台“引擎”注入了源源不断的“燃料”。
 

在新闻发布会上，长江航务管理局运输服务处处长熊宇指出，自2005年以来，长江干线的货运量已经连续20年稳居全球内河运输之首。尽管今年面临了三次编号洪水和汛期与枯水期的快速转换等自然挑战，长江干线港口的货物吞吐量依然实现了增长，成功突破了40亿吨大关，创下了新的记录，这一成就具有重大意义。
 

在过去的一年里，长江干线的货物运输成本相对较低，特别是干散货的平均每吨公里运费仅为大约3分钱，相比之下，公路运输的平均费用则在0.4到0.5元之间。如果只考虑长江干线内部的货物周转量，与公路运输相比，长江航运为货主节省的运输费用高达5040亿元。近年来，我们积极推进“公路转水路”的运输模式，目前长江干线的货物周转量中大约有2%是从公路转移过来的。仅这部分新增的货物周转量，就能在原有基础上减少物流成本100.8亿元。因此，长江航运在降低整个社会的物流成本方面发挥了极其重要的作用。
 

长江作为一条连接东西、贯穿南北、通达江海的重要水运通道，在保障物流畅通方面扮演着关键角色。目前，长江航运的运输能力相当于多条满载的重载铁路线同时运行，即便在洪水季节，也能维持每月超过3亿吨的运输量。这对于构建国内外双循环的新发展格局，提供了坚实的物流通道支持。