近日，一列满载集装箱的货运专列，从杭州物流中心衢州营业部遂昌货场货1线鸣笛启程，驶向长三角地区。这趟列车的顺利发车，标志着遂昌货场实现日均装车96辆，成为区域货运发展的新里程碑。

这个数据的背后，是遂昌货场扩容升级的全力推进，是“公转铁”运输的加速转型，更是铁路部门与地方政府、企业合力优化营商环境的务实举措。

数据显示，自2024年下半年以来，遂昌货场货运量实现显著跃升，日均发货物从1800吨增至3500吨。进入2025年，货运量更是呈现爆发式增长态势，砂石料、钢坯、化肥、农产品等货物通过铁路源源不断地运往东南沿海地区。面对石材行业竞争加剧及建筑市场低迷的外部环境，遂昌县经投集团联合园区企业合力做强砂石产业链，搭载“铁路快车”乘势而上。

“我们立足国企改革与生态空间拓展需求，通过多措并举推动砂石产业提质增效。通过对生产线实施技术改造，提高生产效率与产品质量。针对传统货运成本高的问题，联动铁路货运专线资源，依托国企信用保障，促成企业与铁路合作，降低运输成本，推动区域砂石产业协同发展，助力传统行业转型升级。”遂昌县经投集团党委委员、副总经理涂林芳介绍。

记者了解到，遂昌货场配备货物线2条、门吊1台，2024年日均装车42辆、卸车56辆。然而，在扩容改造前，货2线是唯一满足集装箱及钢坯装卸需求的线路，货1线利用率较低，成为制约货运增量的关键瓶颈。

为破解这一难题，遂昌货场通过基础设施改造与运输组织优化“双管齐下”，成功突破运力限制。“我们通过加强现场作业管理、增加劳力和机具配备、优化班组作业班次、提升货场股道利用率，并在货1线新增集装箱作业功能，打出了一套提升运输效率的‘组合拳’，确保了货物运输的安全与高效。”衢宁线综合班组班组长孟建辉表示。

如今，记者走进遂昌货场，看到正面吊等集装箱专用设备已投入使用，作业区域的关键位置均铺设了强化钢板，进一步提升了机械作业的安全性和稳定性。

3月22日，扩容改造后的货1线正式启用，新增集装箱装车功能，成功实现砂石料的高效装卸。改造后，遂昌货场日均装车能力提升至96辆以上，年新增运力60万吨，为货运增量奠定了坚实基础。

遂昌货场的扩容升级不仅解决了砂石产业“走出去”的难题，更通过市场化运营和精准服务，形成了“发送量越大，优惠力度越大”的良性循环。遂昌货场积极实施“五进”工程，主动深入企业、园区调研需求，提供定制化运输方案。同时，配备专职安全管理人员，对机械操作、货物堆码等环节实行标准化流程管理，为货运增量提供了安全稳定的环境。

随着货1线全面投用，遂昌货场从2023年日均装车28辆到2024年的42辆，再到如今的96辆；吞吐量从去年的80万吨到预计今年将突破200万吨，遂昌货场的“三级跳”是铁路货运高质量发展的缩影。在这里，资源优势、政策红利与市场化运营形成合力，为区域经济发展注入更强劲的动力，提供了可借鉴的“铁路样本”。