记者10日从江阴海事局获悉，有“黄金水道”美誉的长江江阴段断面流量目前已恢复正常，每日过往船只达1700多艘，比复工复产前涨了一倍多。其中，自复工以来，每天在江阴市大禹水上过驳服务有限公司进出作业的砂石船舶就有近400艘次，日装卸量20多万吨。
空中俯瞰，长江江阴段“百舸争流”。
长江江阴段地处水网密集区域，航道河口支流多、沿岸码头密、通航密度高，通航环境复杂，是A、B级航区的交界处，江阴鹅鼻嘴更是长江潮流河段的分界线，自古素有“江尾海头”之称。
图为航拍江面。
作为东西运输的“黄金大动脉”，即便疫情给物流业造成较大冲击，长江江阴段的62座码头也都没有停工，沿线码头企业还想方设法为腹地企业顺利出货节约成本。
无锡中彩卷钢的最晚交货期临近，但是外地绑扎人员无法正常到位，货物装不了船，企业面临合同违约风险。“江阴港港口集团全员出动，设法帮企业联系到了江阴本地符合防疫要求的卷钢绑扎人员到场帮忙，经过连续八昼夜的作业，确保了这批货物顺利出口。”江阴港港口集团党委副书记刘华说。
江阴市大禹水上过驳服务有限公司总经理纪伟明告诉记者，砂石是长三角地区建筑业复工复产的原材料，自复工以来，每天在该单位进出作业的船舶就有近400艘次，日装卸量20多万吨。
在江阴海事局长山海事处管辖的区域内，短短7公里生产岸线，遍布中石油、中石化、中粮、中信等中字头企业，肩负重要民生物资运输的责任。其中，中粮码头还是华东地区规模最大的粮食物流节点。
“东北玉米供长江流域的饲料厂，进口大豆供长江上游的压榨厂，运输量与同期相比，只是略有下降。”中粮码头生产负责人翁惠军告诉记者，像进口麦芽这一块，过去货运到三得利、百威等长三角地区的啤酒生产企业，选择汽运和铁路的多，现在依托码头的运输优势，通过“陆转水”确保了供货渠道通畅。
“大船、小船，进闸、出闸，又忙活起来咯。”在长江江阴段的水上临时过驳作业区内，江阴海事局韭菜港执法大队大队长毛灵正实时监管浮吊动态，确保过驳安全有序。他说，这两天又要进入“战斗”状态了。
船只在江面上有序通行。
“黄金水道”繁忙的背后，是防疫的坚强壁垒。在长江江面上，记者看到，100多艘小船、近10艘大船分得清清楚楚，有序停靠在指定水域。
“14号停泊区专门用于停靠内河船，其中，疫情重点地区的来船停靠在停泊区的东北水域，15号停泊区则专门停靠海船，复工复产后，驻扎在这里原地‘待命’的船舶少了不少。”江阴海事局通航管理处副处长徐广波说，不仅如此，考虑到水流影响，他们还把重载、空载船舶分开，确保船与船时刻保持安全距离，并且给船员送菜上门，不让船舶锚地成为病毒传播中介。
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