台州海事3月26日消息：疫情未散，长江上千艘万吨级内河船已疯狂入海，往返长江和台湾海峡非法载运盗采海砂！
 

沿海水域内河船连成“一条龙”
 

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上千艘万吨级内河船，往返一次至少能向长江流域输入千万吨盗采海砂！

为此，台州海事局在玉环组织召开拦截打击过境内河船行动现场会，3月24日-25日，台州海事两天查获9艘航经台州外海的长江内河船。

此前，曾关注台湾“海巡”在海峡驱逐大陆抽砂船以及部分大型海船船员对运输盗采海砂的排斥心理，然而，这一切都挡不住自愿前往的、跨航区航行的万吨级内河船。

内河船船长、船员不明白其中危险吗？他们十分清楚。

唯生计而已，唯利益而已。

长江流域天然砂有巨大需求，台湾浅滩盗采海砂有庞大供应量，疫情期间可接的货运量减少、收入骤降，大量船东背负船贷，内河船铤而走险疯狂入海，一切似乎都说得通，但这个逻辑并不值得鼓励。

早在2018年10月，住房城乡建设部等部门就发布了《关于加强海砂开采运输销售使用管理工作的通知》，要求地方严厉打击非法开采、非法运输销售、违规使用海砂等行为，加强对海砂开采、运输、销售、使用管理。
 

2019年1月，中国海事局也曾发文对砂石船事故进行分析，认为海砂市场利益巨大，不法行为根深蒂固，全国范围的非法开采、运输和出售海砂的行为已形成利益链，此外，船主安全意识淡薄，安全管理流于形式。

小编认为，该问题由建筑用砂供需严重失衡、内河船运力严重过剩、台湾浅滩海砂盗采猖獗等多方面因素促成。砂石行业来说，稳定建筑用砂供应、大力发展高品质机制砂、培育使用机制砂的新习惯等无疑是当务之急！