广西新东运溶剂骨料碳酸钙开采加工一体化项目，总投资约40亿元，项目分两期建设，一期建设矿产开采区、生产加工区、港口码头物流区及配套设施。二期规划建设一条特种水泥生产线。一期规划中将建2条年产总产量1000万吨优质骨料生产线，一条年总产量100万吨优质碳酸钙等生产线。

而广西新东运矿业有限公司砂石运输和大藤峡水利枢纽工程有密切关系。2020年3月31日，大藤峡水利枢纽工程（以下简称大藤峡工程）船闸试通航启动。这对于位于上游地段的广西新东运矿业有限公司而言，意义重大。“通过提升水运能力，我们上游城市可以快捷抵达粤港澳大湾区。”来宾市交通运输局副局长李昌说。
 

然而，大藤峡工程船闸试通航运行仅仅几个月，局里便陆续接到企业“诉苦”：船闸每天7：00—17：00开闸，最多开闸次数约6闸（上下行），每闸过船约9艘，日均过闸船舶约52艘，完全不能满足运输需求。李昌无奈地告诉记者：“大藤峡工程建在贵港市，不属于来宾市范畴，我们曾跟贵港市相关部门反映过这一情况，但未能解决。”
 

船舶通过大藤峡水利枢纽工程一线船闸。广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司供图

因船舶过闸受限，导致排队船舶不断增加，造成了船舶拥堵在江上的现象。“公司每年运输量达3000万吨以上，目前已完成投资约12亿元，预计明年可以投产，若大藤峡工程船闸通航能力未得到改善，公司将受到严重影响。”广西新东运矿业有限公司是来宾市重点招商引资进来的企业，涵盖码头运输业务，提到这个问题，公司董事长许义春很是着急。

许义春曾多次提议在大藤峡工程一侧建“翻坝运输”工程，所需资金可由他们承担。“因涉及大藤峡工程周边的用地，我们又不属于贵港市引入的企业，所以实施起来有一定难度。”许义春无奈地说道。

“从目前的条件看，在大藤峡工程一侧建‘翻坝运输’工程，方能解决西江通航的燃眉之急。要强化自治区层面的统筹协调，由自治区珠江—西江经济带（广西）规划建设管理办公室牵头，加强跨地域、跨部门沟通协调，尽快将‘翻坝运输’工程纳入自治区重大项目，在土地、财政等方面给予倾斜支持。”李世泽建议，同时要加强与国家部委的沟通协调，对土地等相关规划及时进行修编，将“翻坝运输”工程纳入国家相关规划，争取国家更大支持。

令人欣喜的是，自治区政府高度重视大藤峡工程通航运行出现的情况。记者了解到，目前，自治区交通运输厅等相关部门已将二线船闸工程纳入《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020—2022 年）》以及《2020—2022 年规划建设公益性水运项目前期工作代办制实施方案》，并积极争取将项目纳入交通运输部“十四五”规划。此外，三线船闸建设的可行性论证工作以及“翻坝运输”工程建设的相关工作也正有序推进。