据了解，一直以来，高压岸电设备、船电设备来自不同生产厂家，电压波动处理技术各不相同，合闸产生的激磁涌流造成电压波动，容易造成设备故障，产生安全隐患。船舶在首次接入岸电时，需要技术人员现场登轮调试，受新冠疫情防控要求，外轮船舶不允许岸上人员进入机舱调试，导致40万吨级大船在全球范围内未实现码头岸电的应用接入，40万吨级大船靠港后还只能使用船上燃油供电。

 

 

针对此情况，董矿公司组织技术人员，对岸电系统进行了全面升级改造，开发了防浪涌装置及载荷控制系统，攻克了技术难关，能够很好地抑制冲击电流对岸电系统的影响，在技术上保证了联船并网成功。

 

董矿公司表示，为解决船电工程师不能登轮的问题，董家口海事部门为设备调试提供了海事“智慧眼”远程通信系统，利用5G、AR等先进技术解决了船员与岸上技术人员接触受限的问题，为此次联船成功提供了服务保障。在各部门通力合作下，董矿公司最终在全球最大的40万吨级大船上全国首次实现船舶岸电接入。

 

 

记者了解到，40万吨级大船实现船舶岸电接入，为兄弟港口开展船舶岸电接入研究提供了丰富的作业经验和技术支持，也将大大提高全国沿海港口的船舶岸电接入率，有效减少环境污染。

 

据统计，一艘40万吨级货轮在港停靠期间使用岸电，可以减少燃油消耗量约12吨，可减少二氧化碳排放量约37.4吨，减少硫氧化物排放约0.1吨。所有40万吨级大船全部接入岸电，全国沿海港口将每年可减少二氧化碳排放约5500余吨，硫氧化物排放约15吨，对建设“绿色港口”，实现船舶在港期间“零排放、零污染、零噪音”，推进低碳交通运输体系建设，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，具有重要意义。