东水运重要航道锡溧漕河于11月15日起开始断航。 这是继西江流域重要航道大藤峡水利枢纽断航后，我国又一重要水运航线断航。这意味通过此段航运来往整个华东等地区的砂石、水泥等物资运输将断航60天！

锡溧漕河航道上接芜申线，下接苏南运河，历史上就是南粮北运的主要水上通道，目前是江苏西南部砂石、水泥等建材运输的重要水运通道。

对砂石、水泥行业来说，此次航道断航将带来两个影响，一是向华东地区、上海、江苏、浙江、安徽、福建、砂石产品输出量将出现下滑，砂石价格上涨；二是华东地区的水泥砂石等大宗建材产品运费将上涨。

据当地业内人士称，江苏省大型水泥企业江苏天山水泥集团有限公司11月23日向各个分公司发布通知，称由于货物运输受阻，经公司研究决定从2019年11月23日中午12时起，无锡天山、苏州天山销往各区域的所有水泥品种出厂价格上调50元/吨。请各公司及时通知客户，收到客户确认信息后方可发货。

根据江苏省交通运输综合行政执法监督局《关于锡溧漕河前黄枢工程施工期间实施封航的航行通告》要求，自11月15日至2020年1月15日，锡溧漕河与常宜线交叉口（五洞桥）至锡溧漕河与苏南运河交叉口（直湖港河口）的航道全面封航，封航时间总计2个月。
 

通知要求，封航期间途经船舶必须从芜申运河、丹金溧漕河、京杭运河绕行，禁止300吨以上、船宽7米以上的船舶通过武宜运河、老锡溧漕河（太滆运河）绕行。

为了做好交通管制工作，常州水上大队抽调大队所有人员到现场，充实基层一线力量。自11月15日断航以来，已投入114人次，出艇31艘次，劝返引导船舶改航153艘，791艘次船舶在现场人员的指挥下顺利通过管控点，接受各类电话、来访咨询660次，其中12395接警中心接受相关咨询410次。锡溧漕河断航以来，京杭运河航段常州段船舶密度陡增，由以前的日均670艘暴增为1426艘，水上大队加强统筹规划，加强京杭运河监控和指挥，确保绕行船舶安全有序。
 

作为长三角航运最为发达的地区之一，无锡、常州境内水网密布，主干航道网以京杭运河为主干线，与锡澄运河、锡溧漕河、芜申运河、申张线、锡十一圩线等5条干线航道形成纵横交叉、四通八达的水运网络（“两横四纵”），其中京杭运河、锡澄运河（连接城区与长江口）、锡溧漕河（连接城区与宜兴）等3条干线航道同时被列入长三角高等级航道网规划和内河集装箱运输通道。6条干线航道总长220公里，年船舶通行量逐年增加，仅京杭运河年通船42万艘，载货2.8亿吨。

根据江苏省政府办公厅公布的《江苏省内河港口布局规划（2017-2035年）》，明确了江苏省可以装卸砂石、水泥的港口布局，基本维持目前以苏北徐州、淮安、宿迁、苏南高淳、溧阳等为砂石等矿建材料运输枢纽节点，以京杭运河、丹金溧漕河、芜申线等为运输通道的总体运输格局。

当地市场人士称，此次历时2个月的锡溧漕河断航，将间接影响整个华东地区水运市场供需关系，将在短期内出现运输周期增加，运力下降，船只紧张等情况。届时当地砂石、水泥供应将更加趋紧。

断航公告提示各有关单位、船舶业主提前做好断航期间货物运输计划，做好货物改道运输，安排好船舶的运营和企业的生产计划，避免遭受不必要的损失。