随着复工正常生产，多地纷纷采取有效措施保障省市重大建设工程对砂石骨料的需求供应。“绿色开采、绿色运输”，建设绿色供应基地，推进“散改集”公转铁联运方式，构建生产、运输、使用全过程高效、协同、完备的建筑砂石绿色供应链是未来发展趋势。

云南：“铁路+公路”砂石料运输支撑建筑业复工复产

3月以后，随着复工复产持续升温，昆明各大房地产建筑工地急需砂石料提速建设进度。

云南省石林县以喀斯特地貌闻名，石资源非常丰富。当地石材加工企业超百家，石产品运输需求十分旺盛。

中国铁路昆明局集团公司积极与石林县政府、云南省石产业协会沟通，以市场为导向，与各大石料生产企业对接，通过公路和铁路运输联动，为企业降低石料运输成本。

中国铁路昆明局集团公司采取一企一案、一事一议的方式，对有条件启动铁路运输的石材企业，制定合理有效的铁路运输方案，做好“门到站”“站到门”两端公路配送，解决砂石料运输“最后一公里”问题，为石林县石料企业提供省钱、省时、省心的铁路运输服务。

河南郑州：砂石建材“公转铁”班列正式启动
 

4月2日，一列满载50车100个集装箱砂石骨料的35吨敞顶箱班列从苏桥车站抵达郑州铁路集装箱中心站。

据悉，对到达的砂石骨料重箱，郑州铁路集装箱中心站预先安排方案、细化作业流程，不断改进、优化砂石骨料重箱卸车、集卡车配送作业和回送空箱作业环节，大力提高效率、降低“最后一公里”成本。2月份以来，该中心站运输产自信阳、许昌、三门峡等地的砂石骨料共计300个重箱7000余吨。

下一步，该中心站将发挥区域性集装箱物流枢纽作用，释放场站集散分拨能力强、信息化程度高等功能效应，通过价格政策吸引、运输组织优化、疏导货源引流、集结车流短驳，在保障郑州市重点项目和和民生工程建设的过程中，把郑州铁路集装箱中心站真正打造成区域性砂石建材物流集散分拨中心。

河北丰宁—北京：砂石骨料“公转铁”专列正式开行

中国铁路北京局集团有限公司1透露，近日，一列编组50辆满载着100个集装箱、总重3200吨的砂石骨料专列缓缓驶入北京铁路局大红门货场，标志着河北省丰宁满族自治县尾矿资源砂石骨料“公转铁”专列正式开行。

据了解，北京市每年新增建筑面积5000万平方米，混凝土砂石骨料需求缺口达1.1亿吨/年左右。河北丰宁县是中国北方重要的铁矿石产区，可用做砂石骨料的尾矿和废石堆积量在30亿吨以上。

铁路运输成本低于公路运输，“公转铁”专列开行后，丰宁县全年可向北京发送砂石骨料30万吨左右，既可以填补北京市砂石骨料需求缺口，又将促进丰宁矿山生态修复工作，带动丰宁县产业发展。该专列的开行，是中国铁路北京局集团有限公司为助力脱贫攻坚战所推行的重要服务举措。

四川北川：砂石“公转铁联运”，打开绿色外运新局面

2月26日，在北川永安镇的好山建材有限公司，1200吨砂石骨料装上40辆汽车上的集装箱，运往40公里外的铁路货运江油站，搭乘火车运往成都，满足城市高标准建设的建筑砂石骨料供应。

据了解，北川好山建材矿区利用汽车将装好砂石骨料的集装箱运至绵阳车务段江油货运站，成都铁路局将在配空、装车、挂运、卸车上做到“四优先”，再通过铁路转运至成都新兴火车站，车站为货主开通绿色通道，压缩在站停留时间，确保建材尽早送到货主手中，砂石骨料从出厂到蓉城的时间仅为3个小时。

全程采用集装箱运输，有效减少了砂石骨料装卸和路途损耗，大幅降低了物流成本，有效降低了扬尘和尾气污染，实现了运输途中零损耗、零污染。

公铁联运模式的运力是传统公路运输的四倍，而每吨的运输成本降低了10—15元，对于好山建材一期、二期合计1500万吨的产能，将降低企业运输成本约1.5亿元—2.25亿元。

多地公转铁专列陆续开通，以保护生态环境为前提，以区域协同发展为依托，以绿色运输为手段，满足高标准建设为目标的生产、运输、使用、回收全过程高效、协同、完备的建筑砂石绿色供应链打下坚实基础，能更加有效并快速保障各省市重大建设工程对砂石骨料的需求供应。