据广西壮族自治区港航管理局发布的公告显示，大藤峡水利枢纽工程截流断航时间163天，从2019年10月21日至2020年3月31日。由于大藤峡水利枢纽工程地理位置独特，扼守广西、贵州砂石进入广东的重要水运通道，其截流断航对广西、贵州、广东地区砂石运输产生了重大影响。

随着截流断航时间接近尾声，大藤峡水利枢纽工程传来了好消息——3月27日，大藤峡水利枢纽船闸正式启动首次船舶过闸试验，实船检验船闸各系统建设、前期调试及运行状态，为即将到来的船闸试通航奠定稳固基础。

据了解，该工程建成后，西江船舶通航吨级将由当前300吨级提高至3000吨级规模，年均货运量由当前的1300万吨提高至5400万吨，成为西江亿吨黄金水道的关键节点。
 

大藤峡水利枢纽工程上游地区聚集着多个大型砂石骨料企业。据不完全统计，仅以资源丰富的来宾市为例，近年来就有在建、已投产砂石类产能3000万吨：位于来宾市兴宾区的广西汇宾新材料有限公司高活性氧化钙产业链综合利用项目建设年产1000万吨精品骨料、100万方商品混凝土、60万吨机制砂等；位于来宾市武宣县的广西新东运熔剂骨料碳酸钙加工一体化项目一期工程拟建设2条年总产量1000万吨以上骨料熔剂生产线；来宾市武宣县还拥有武宣顺利采石场500万吨扩建项目、华润水泥（武宣）年产500万吨骨料项目等在建项目。

3月27日上午10时38分，上闸首人字闸门徐徐张开怀抱，“大德8888””号货轮承载着首船过闸试验的重要使命，在贵港海事局海巡艇的护航下，从上游引航道缓缓驶入闸室。
 

待船只完全驶入闸室，上闸首人字门缓缓关闭。随着泄水廊道打开，“大德8888”号开始与闸室水位一同平稳下降，一会儿工夫，就从44米高程下降至27.5米，整个过程稳的让人几乎看不到船身任何的晃动。
 

随着“天下第一门”完全开启，“ 大德8888”号顺利进入下游引航道，首次下行试验顺利完成。
 

大藤峡水利枢纽船闸是国内水头最高的单级船闸，最高挡水40.25米，配套的人字闸门高47.5米，被称为“天下第一门”。船闸由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道组成，线路总长3735米。闸室单次充泄水体42万立方米，是三峡船闸的1.8倍，3000吨级船舶最快1个小时左右即可过闸，通航效率较二级船闸提高近一倍。

大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制性枢纽工程，也是珠江—西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，是两广合作、桂澳合作的重大工程。工程坝址位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)，距离桂平黔江大桥约6.6公里。

大藤峡水利枢纽工程2015年正式开工，计划2023年全线竣工。枢纽建成后，将在珠江流域防洪、水资源配置、提高西江航运等级、保障澳门及珠江三角洲供水安全、水生态治理等方面发挥不可替代的作用。2019年5月17日，世界最高的船闸闸门——大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门启动安装。2019年8月22日，广西大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门处继续施工。该闸门设计高度47.5米，该闸门位于广西最大最长的峡谷——大藤峡出口处，是珠江流域关键控制性水利枢纽，被喻为珠江上的“三峡工程”。

西江已成为广西、贵州砂石进入广东重要水运通道

根据位于广西、广东交界的西江航运干线长洲枢纽船闸的数据，2018年长洲枢纽船闸下行过闸货物继续保持大幅增长，但货种比较单一，其中60%以上为矿建材料，其中碎石3033万吨；石灰石943万吨；河石690万吨；石粉599万吨。这意味着2018年广西共向广东省输出砂石类产品超5000万吨。

随着广西大藤峡水利枢纽的通航和运力的提升，其下游的长洲枢纽船闸运输量也将持续得到提升，而运输量提升的重要物资必然包括砂石骨料。